Das Golf
МК-Мобиль № 281 от 14 сентября 2009 г.
VW Golf VI Заострять внимание на стилистических и эргономических достоинствах новинки мы не станем. Об этом давно все известно: в основе — старая «коляска» от хетчбэка предыдущего поколения, силовые конструкции кузовов схожи, крыша и вовсе перешла к новичку в первозданном виде... Спереди Golf (что вполне логично) повторил Scirocco, а сзади стал напоминать Touareg. Внутри при этом все та же традиционная «фольксвагеновская» архитектура, беспрецедентное качество отделки и фирменный комфорт, позволяющий не думать о габаритах седоков. Кстати, российскую «прописку» получили не все модификации Golf VI, а наиболее популярные машины, оснащенные базовым 1,6-литровым 102-сильным двигателем. Агрегатироваться он может как с 5-ступенчатой «механикой», так и с 7-ступенчатой DSG. Что же касается машин, аналогичных той, что досталась нам (1,4 TSI DSG), или «заряженных» GTI с топовой турбированной «четверкой», то они производятся за пределами России, так что ни о какой экономии приобретатели подобных версий могут и не помышлять. Впрочем, те без малого 750 000 рублей, которые дилеры просят за тестовый Golf VI, — деньги по нынешним меркам не такие уж и великие. А едет этот хетчбэк здорово. Но в него надо «вкататься», поскольку поначалу ничем особенным новинка не радует. Эластичность — на уровне, шумность — тоже. Динамика... Вот с динамикой беда. Точнее — с реакциями агрегата при трогании с места. Между нажатием на педаль и началом разгона проходит примерно полсекунды. Пустяки вроде, но когда тебе нужно влиться в быстрый поток или пересечь нерегулируемый перекресток — слишком долго, тем более что за это время нога утапливает педаль в пол до упора. Затем Golf прыгает вперед. И ничего с этим сделать нельзя — только привыкать... Зато потом он едет так, что про недостаток забываешь. Не восторг, но потрясающая уверенность: четкое и сосредоточенное ускорение без провалов и ощутимых толчков, передачи меняются быстро и, что самое главное, очень вовремя. Что характерно, уместной оказывается и плотная подвеска, сначала кажущаяся чрезмерно жесткой, — на асфальте машина стоит как влитая. Впрочем, тут немцы все-таки перестарались. Понятно, что в основном они рассчитывали на германские автобаны, но на наших, с позволения сказать, дорогах плавности хода Golf VI недостает, причем даже на базовых 16-дюймовых колесах. До «зубодробительности» дело, конечно, не доходит ни при каких шоссейных ситуациях, но верхний предел упругости уже виден: неровности (и порой весьма внушительные) подвески отрабатывают исправно, однако действительно комфортной такую езду уже не назовешь. А что будет на проселке? Руль при этом стал немного «длиннее», а тормоза — мягче. Но на эффективность и качество управления ни то ни другое не повлияло — все та же послушность, предсказуемость и уверенность... Впрочем, это Golf, а он давно перестал быть просто автомобилем. Это бренд, на который равнялись, равняются и будут равняться... ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ VW Golf Габариты (мм) 4199х1779х1479 Колесная база (мм) 2578 Масса (кг) 1157 Объем багажника (л) 350–1305 Раб. объем двигателя (см3) 1595 Макс. мощность (л.с.) 102 Макс. крутящий момент (Нм) 148 Макс. скорость (км/ч) 188 Разгон 0–100 км/ч (с) 11,3 Средний расход топлива (л/100 км) 7,1 Цена (руб.) от 591 828 материал:
Владимир Жидков |
