Характерно, что "обанкротившийся советский режим" имел не только доступную ВСЕМ гражданам СССР большую авиацию (стоимость билета на линии в европейской части была в районе 25 руб., т.е. эквивалента 10 кг вареной колбасы), но и массовую малую авиацию с такими же копеечными расценками на услуги. . Пассажирский флот был представлен не только большими теплоходами, но и опять-таки за копейки "речными/морскими трамвайчиками", включая быстроходные "Ракеты" и "Кометы". . Стоит ли говорить, что после победы "демократии" вся система малой авиации и малого флота практически полностью утрачена. Как, впрочем, и их большие собратья (например, крупнейшее в Европе и второе в мире Черноморское морское пароходство).
Рожденный в России летать не может
материал размещен 6 июля 2009 в 12:23, просмотров: 3261
Почти половина жителей РФ никогда не пользовались воздушным транспортом Россияне стремительно превращаются в нелетающую нацию, свидетельствуют данные социологов. За последние десять с небольшим лет доля респондентов, которым довелось бороздить просторы воздушного океана, сократилась практически вдвое. При этом “ближе к земле” оказалась самая перспективная часть общества.
Согласно опросу общественного мнения, проведенному Левада-центром, 44% россиян НИКОГДА не летали на пассажирских самолетах. В 1998 году доля “рожденных ползать” составляла лишь 26%. Что касается счастливцев, имеющих доступ к услугам гражданской авиации, то большинство из них (55%) летало неизменными “самолетами Аэрофлота”, а также других отечественных авиакомпаний. Лишь 5% людей-птиц приобщались к небу посредством зарубежных перевозчиков.
Показателен возрастной состав опрошенных: наиболее “летающими” оказались респонденты в возрасте от 40 лет и старше. Объяснение простое – эти люди в наибольшей степени смогли воспользоваться авиаперевозками по общедоступным ценам во времена Советского Союза. Зато среди молодежи в возрасте от 18 до 24 лет доля нелетающих наиболее высока – 24%. Таким образом, наиболее перспективная группа населения лишена мобильности на просторах нашей необъятной страны и за ее пределами. О возможных последствиях можно много рассуждать, но вряд ли кто-то осмелится называть их позитивными.
Что касается общественного положения летающих сограждан, то как правило, это люди, имеющие высшее образование, и способные самостоятельно приобретать товары длительного пользования, проживающие в крупных и средних городах. С 1998 года несколько возросла доля тех, кто летал на самолетах зарубежных компаний (с 3% до 5%).
Очевидно, что причина описанной тенденции кроется в падении реальных доходов населения и прочих экономических реалиях. С другой стороны, было бы легкомысленно и недальновидно полагать, что последствия будут чисто экономическими. Принимая во внимание размеры РФ и слабую транспортную инфраструктуру страны, авиационные сообщения приобретают стратегическую важность. Линии авиамаршрутов пока еще связывают центр и регионы огромного государства, но в том, что эта связь ослабевает, сомневаться не приходится. В условиях, когда заметная часть населенных пунктов не охвачена автомобильными и железнодорожными путями это может стать первым шагом к дезинтеграции России. материал:
Леонид Удалов |
