ВАШ “ТОФАШ” ДАЛЕКО НЕ “АНАДОЛ”

25 августа 2000 в 00:00, просмотров: 227

В прошлом выпуске "Автоклуба" мы замутили очередную викторину, в которой предлагали нашим читателям отгадать раритет, изображенный на снимке. Впервые мы поставили любителей экзотики в затруднительное положение, и ответов оказалось всего 13. Причем многие решили просто пошутить, отослав на пейджер ответы типа "Запорожец" образца 2000 года" или "новинка от "Мерседес". Шутки в сторону — это "Шкода" турецкой сборки 1978 года выпуска с анталийскими номерами. Ряд читателей посчитали, что это румынский "АРО", а другие были почти близки к истине, ответив, что на снимке легендарная турецкая марка "Анадол". И лишь один читатель оказался вне конкуренции, отгадав не только марку и год выпуска, но и перечислил все 16 (!) автомотофирм ведущей страны Европы по производству автомобилей — Турции. Им оказался Дмитрий Попов, для которого экзотика в плане "авто" — больше чем хобби. Придя в редакцию за обещанными призами, он рассказал нам о том, с чего у него все началось: — Впервые я попал в Турцию в 1995 г. и был в шоке, увидев то разнообразие машин, которые проезжали мимо меня. В России тогда было всего 3—4 модели, у них — около 20. Купил фотоаппарат, обошел все автосалоны, и тогда родилось хобби — коллекционировать только экзотику. Мне повезло, и удалось заснять первый турецкий авто — "Anadol-1" образца конца 60-х, сделанный по лицензии умершей ныне английской фирмы "Рилайн Скимитер". Позже "Анадол" перешел к "Форду", продавшему туркам компанию, названную "Отосан". В начале 70-х турецкая автопромышленность развернулась на всю катушку. Купили лицензию у "Крайслер" и начали выпускать "Доджи" с названиями, которые давно были похоронены в США, — "Фарго", "Де Сото". В 80-х в Турции было развернуто широкомасштабное строительство заводов Renault (OYAK-Renault) и FIAT. Самыми продаваемыми марками в те годы оказались "Turk FIAT-Tofas", у этих ребят, начавших с "FIAT-124" (наши первые "Жигули") и "FIAT-131", очень неплохо пошли дела с собственными моделями "Murat", "Kartal", "Tempra" и особенно с "Tipo", выпускаемой до сих пор, а также "Renault-19", которая сейчас имеет успех в России. Если брать вторую половину 90-х, то превалирующее положение в модификациях перешло на выпуск турецкой "Toyota Carina" и двух моделей "Opel'ей" — "Astra" и "Vectra" (не исключено, что процентов 80 этих марок поступает к нам вовсе не из Германии, а из Турции, из-за чего на них падает цена). В Турции очень мощно поставлено производство микроавтобусов (их название в стране "долмуш") по лицензии "Пежо", грузовиков "Исудзу", автобусов "Сабанджи" (вариант "Митсубиси") и "Отоморсан" ("Mercedes-Turk"). "Отокар" полностью отошел от производства гражданских машин к военным, немецкое "Iveco", которое работает в Турции под лейблом "Отойок" продало свой завод по изготовлению автобусов и грузовиков в Узбекистан (там, где собирают сейчас "Дэу"). К этому надо добавить заводы "Шкода" и два крупных завода по производству мотоциклов — ГДР-овских "MZ" (в Турции — "Кануни") и "Ява-250". В следующем выпуске "Автоклуба" мы продолжим рассказ об автоэкзотике и поместим информацию о других, не менее автомобилеразвитых странах мира — Китае и Египте.



Партнеры