“МК” разрыл тайну Абрамовича

Будет ли олигарх копать тоннель под Беринговым проливом?

31 марта 2008 в 18:52, просмотров: 4140

“Что Сибирь, что Аляска — два берега, бабы, кони, раздолье в пути!” — старый хит “Любэ” может стать пророческим. Особенно насчет “раздолья в пути” — если слухи насчет строительства тоннеля между Чукоткой и Аляской окажутся не слишком преувеличенными.

“Российский президент Владимир Путин собирается обсудить планы создания тоннеля, связавшего бы его страну с Америкой, во время встречи со своим американским коллегой Джорджем Бушем в следующее воскресенье”, — пишет британская The Sunday Times. Поневоле вспоминается персонаж фильма “Покаяние”, пострадавший за то, что якобы хотел прорыть тоннель между Лондоном и Бомбеем...

Вот британская газета Daily Mail цитирует некоего “инсайдера”, утверждающего, что это один из проектов Путина и он уже имел секретные переговоры об этом с Вашингтоном... “Он рассматривает Россию как центр мира и хочет, чтобы Европа транспортировала свои товары через его страну в США”. С учетом особенностей российских дорог (да и на Аляске тоже с этим делом не так чтоб слишком) сомнительно, чтобы такие планы существовали в реальности.

Что характерно, к слухам о тоннеле постоянно СМИ приплетают имя Романа Абрамовича.Правда, представители олигарха отрицают, что эта инвестиция связана с “беринговым проектом”.

Действительно, на днях мировые СМИ распространили сообщение: Абрамович покупает самый большой в мире бур. Одно из ЗАО, контролируемых чукотским губернатором, заказало немецкой фирме Herrenknecht AG самую большую в мире машину для прокладки тоннелей. Эта машина диаметром 19 метров сможет за месяц прокладывать 250—300 метров двухъярусного тоннеля, вмещающего шестиполосное шоссе либо четыре полосы автодороги и линию метро. Как сообщало Би-би-си, агрегат стоит около 100 млн. евро. Прокладывающее оборудование от той же немецкой фирмы, кстати, участвовало в строительстве тоннеля под Ла-Маншем.
Это обстоятельство плюс чукотское губернаторство Абрамовича, вероятно, и привело СМИ к далеко идущим выводам насчет грандиозных планов.

Где пройдет трасса


Представители Минтранса, Минэкономразвития, российских железнодорожников и других заинтересованных сторон еще в апреле прошлого года высказывались о целесообразности строительства гигантской трансконтинентальной магистрали длиной в 6 тыс. км (4 тыс. по территории РФ), которая должна пройти по маршруту Якутск — Магадан — Анадырь — Уэлен (Чукотка) — Ном—Фэрбанкс — Форт-Нельсон с тоннелем под Беринговым проливом. Последний протянется по морскому дну аж на 102 км. Для сравнения: длина тоннеля под Ла-Маншем всего 50 км (под водой — 38 км) и обошелся он в 10 млрд. фунтов стерлингов (25—28 млрд. долларов) и 22 года строительства.
Во что обойдется

По первоначальным расчетам, стройка века встанет в 67 млрд. баксов. Сам тоннель около 15 млрд. долларов (полный бред, если посмотреть хотя бы на тоннель через Ла-Манш, где если и воровали, то не в российских масштабах, а в результате тоннель в три раза короче обошелся в два раза дороже) и займет лет 15—20 (тоже бред, поскольку при максимальной скорости проходки в нормальных условиях посредством агрегата, купленного Абрамовичем, 300 метров в месяц только рытье тоннеля займет 340 месяцев или 28,3 года). Окупаемость — 30 лет. (И это сомнительно, поскольку тоннель под Ла-Маншем довел своих инвесторов до банкротства, а там товарооборот и экономическая выгода несравнимо выше.) Но следует учесть, что наши чиновники никогда не укладываются ни в с сроки, ни в сметы, когда речь идет о мегапроектах (ВСТО, Олимпиада в Сочи, саммит АТЭС во Владивостоке). Так что обе цифры можно смело увеличивать в два, три, четыре раза — срок длинный, а инфляция не дремлет. Деньги колоссальные. К примеру на всю (!) ФЦП “Развитие Дальнего Востока и Забайкалья до 2013 года” предусмотрено 566 млрд. руб. (чуть более 24 млрд. долларов). А на все нацпроекты в 2006—2007 году было потрачено и того меньше — 390 млрд. руб. (менее 16 млрд. долларов). К слову сказать, в прошлом году в России было построено  свыше 60 млн. кв. метров жилья. Что при цене в 1000 долларов за кв. метр (средняя по России) позволило обеспечить жильем чуть ли не 800 тысяч российских семей (примерно 2,5 млн. человек).
Что это даст

Чиновники обещают грандиозный экономический эффект. По тоннелю на железнодорожных платформах будут перевозить автомобили. Но главное — “под водой и землей” пустят трубопроводы с российскими газом и нефтью с шельфа Сахалина и Охотского моря, а в вагонах будут перевозить сибирский уголь и другие ресурсы. Правда, когда построят тоннель, нефти, по последним прогнозам, в России уже не останется.
 
Что говорят специалисты

По мнению ряда экспертов, Аляска является чуть ли не одной из самых неразвитых территорий США. Так, ее доля в ВВП Штатов — всего 0,3%. И пока администрация республиканцев ни разу не заявляла, что устроит там свою “поднятую целину”. Естественно, Америка вряд ли захочет вкладывать баксы в этот “законсервированный” анклав. Российский же бизнес тоже добровольно не потянет магистраль. К тому же экономические выгоды для бизнеса тут сомнительны.
Вся правда о щите Абрамовича

— Речи о том, чтобы построить тоннель под Беринговым проливом, пока не идет, по крайней мере нам об этом ничего не известно, — комментирует ситуацию Сергей Лубоцкий, вице-президент ЗАО “Инфраструктура” (эта организация подписала контракт на покупку щита). — В принципе все реально, но тоннель между Чукоткой и Аляской — реальность слишком уж отдаленная. А пока мы можем говорить только о тоннелях, которые планируется построить в Москве, здесь они очень нужны.

В первую очередь планируется проложить тоннель под Коломенским — проект будет завершен уже к концу этого года. Поэтому через два года, когда щит будет построен, можно было бы сразу приступить к его прокладке. А после Коломенского — на других участках будущего 4-го транспортного, под Лосиным Островом, Покровским-Стрешневом, под Филевским парком. Кроме того, очень вероятно, что щит используют при строительстве Северной рокады для прокладки тоннеля от Ростокинского проезда до проспекта Буденного. Не исключено, что тоннелепрокладчик поработает и для создания транспортной инфраструктуры в Сочи.

— А если говорить о более “отдаленных” перспективах, то здесь более интересный вариант — прокладка тоннеля между Сахалином и Большой землей, — объясняет Сергей Лубоцкий.

ЕЩЕ БОЛЕЕ БЕЗУМНЫЕ ПРОЕКТЫ


При всей фантасмагоричности идеи тоннеля под Беринговым проливом она ничем не хуже других проектов. В 2004 году СМИ сообщали о фантастическом проекте двух американских ученых (это были Эрнст Френкель, сотрудник группы, которая первой начала разработку проекта тоннеля под Ла-Маншем, и профессор технологии морских сооружений Массачусетского университета Фрэнк Дэвидсон). Они предложили соединить Америку с Европой подводным тоннелем, по которому со скоростью почти 6500 километров в час будут ходить поезда на магнитной подушке. Погруженный под воду на глубину от 450 до 600 метров тоннель предполагалось собрать из отдельных секций гигантских труб, которые будут изготовляться в сухом доке, а затем транспортироваться на баржах к месту погружения, где из них полностью откачают воздух. Собранный тоннель должен был, по идее авторов прожекта, висеть на тросах, прикрепленных к массивным опорам, чтобы исключить возможность смещения труб под воздействием течений. На фоне такого трансатлантического проекта тоннель через Берингов пролив выглядит делом вполне реальным. Но нужным ли?
 
КТО ЕЩЕ ХОТЕЛ РЫТЬ ТОННЕЛЬ

Планы создания “сухого пути” из России в Америку рассматривались Сталиным в середине 1940-х. “Вождя народов” вдохновил его разговор в 1944 году с личным представителем президента Рузвельта Гарриманом. Сам Гарриман обмолвился: мол, неплохо было бы когда-нибудь построить надежный путь между Чукоткой и Аляской, чтобы организовать по нему бесперебойное железнодорожное сообщение. Вскоре после окончания войны Сталин вызвал к себе Берию и начальника Главного управления лагерного железнодорожного строительства ГУЛАГа генерала Френкеля и обсуждал с ними этот проект.

Автору этих строк довелось в свое время беседовать с Александром Жигиным, бывшим тогда одним из ведущих сотрудников в центральном аппарате ГУЛЖДС. По его словам, схему предложили такую: от Москвы поезд идет на север, в сторону Воркуты, оттуда по проложенной вдоль Полярного круга грандиозной магистрали через Игарку и Норильск, мимо южных отрогов гор Таймыра на Чукотку. Через Берингов пролив предполагалось вначале перевозить поезда паромами, а через несколько лет построить постоянный путь. Вариантов было предложено два: либо грандиозный 60-километровый мост, либо тоннель. С Аляски экспрессы следовали бы через всю Канаду и далее в США, до конечной станции Нью-Йорк. Наши спецы даже время высчитали: такое железнодорожное путешествие вокруг половины земного шарика должно было длиться 12—14 дней.

Доложили Сталину. Тот проект одобрил и якобы даже высказался за вариант с прокладкой тоннеля под проливом. ГУЛЖДС в соответствии с секретным постановлением Совмина СССР весной 1949 года приступило к строительству 1300-километровой приполярной железной дороги до порта Игарка на Енисее. Но начавшаяся “холодная война” быстро охладила полет фантазии советских лидеров той поры, и проектирование тоннеля под Беринговым проливом было отложено. А после смерти “отца народов” прекратили и строительство приполярной “железки”.

Горнопроходческий комплекс: 



    Партнеры