Москва взялась за велобум

«Двухколесная революция» обещает изменить городское пространство

6 июня 2012 в 16:24, просмотров: 3062

Столичные велоэнтузиасты, от предложений которых власти многие годы беззлобно, но неуклонно отмахивались, добились признания. Московские чиновники наконец-то изобрели велосипед и с энергией неофитов принялись внедрять велодорожки и велопарковки, сами стали участвовать в велопробегах и пропагандировать достоинства экологического вида транспорта. «Педальные кони» обещают стать законодателями летней моды 2012 года. Их хозяева тоже держат руку на пульсе. Велосипедисты Москвы и России объединяются в организованное общественное движение для целенаправленного похода во власть. Они заявляют о своих правах и предлагают собственные схемы решения экономических, транспортных и экологических проблем.

Москва взялась за велобум

Справка МК Справка "МК"

Где оставить велосипед?

Сегодня столица располагает 107 специальными парковками для велосипедов. Большая часть их находится в Центральном административном округе — в Парке культуры и отдыха имени Горького, Нескучном саду, у торгового центра «Европейский», института архитектуры и дизайна «Стрелка» и в некоторых других местах отдыха горожан. К 2016 году московские власти планируют создать 17 тысяч парковочных мест для любителей велосипедов. Парковками обустроят школы, вузы, торговые центры, кинотеатры и даже рестораны. Самые крупные велопарковки могут появиться у крупных транспортно-пересадочных узлов и железнодорожных платформ.

Ранее мэр Москвы Сергей Собянин заявлял, что велодорожки будут созданы на основных магистралях столицы и уже имеются концепции прокладки велосипедных трасс практически во всех административных округах Москвы. По его словам, все велодорожки будут привязаны к большим торговым центрам, транспортно-пересадочным узлам, железнодорожным платформам. На все эти цели из бюджета Москвы планируется поэтапно выделить около 400 млн. руб.

20 мая более 5000 человек собрались в Лужниках для участия в беспрецедентной массовой акции на велосипедах — велопараде «Let’s bike it». Люди самых разных профессий, достатка, общественных воззрений объединились для того, чтобы проехать по центральным улицам столицы и продемонстрировать свою принадлежность к некоему полувиртуальному, неполитическому сообществу — клану велосипедистов.

Как и полагается, в параде участвовали велики самых разных мастей и конфигураций — и прогулочные городские, и навороченные, ходкие маутинбайки, и стремительные шоссейники, и, конечно же, тандемы, как без них. В кои-то веки у велосипедистов появилась редкая возможность проехать по совершенно свободным от транспорта и пробок московским улицам и набережным, порадоваться хорошей погоде, оглядеться и понять: их очень и очень много. Настроение участников было приподнятым, и когда у Васильевского спуска голова велосипедной колонны, повернувшая обратно в Лужники, встретилась с ее хвостом, велосипедисты стали радостно приветствовать друг друга, встречаясь ладонями: «Дай пять!»

Образ среднестатистического участника велопарада можно нарисовать примерно так: человек незлобный, успешный, культурный и неравнодушный. Вылезти из мягких салонов авто многих из них побуждает совсем не нужда, а новый тип мышления и стремление изменить свой город. Не случайно любители велосипеда ратуют не только за создание инфраструктуры, но и за развитие общей культуры между участниками дорожного движения. «Дело ведь не только в велодорожках, — говорит глава департамента культуры столицы Сергей Капков. — Сейчас водители не уважают велосипедистов, и это большая работа — привить культуру и уважение на дорогах». С этим согласен и глава департамента транспорта Максим Ликсутов. «Я думаю, что надо не только строить велодорожки, но и пересмотреть Правила дорожного движения с точки зрения безопасности велосипедиста — мы будем этим заниматься, будем делать все для того, чтобы велосипед стал полноценным транспортом в Москве», — говорит он.

* * *

Москва — город автомобильный. С этим очевидным утверждением велосипедисты в корне не согласны и считают подобную точку зрения ущемлением своих прав. Сторонники велодвижения сетуют: автомобили съели городское пространство, оккупировали газоны и детские площадки, загрязнили воздух, или, как они говорят, из средства передвижения сделались средством отстоя. А вот велосипед, способный выжимать по нормальной дороге до 15–20 км/ч, оказался очень даже перспективным способом передвижения по городу, быстрым и удобным.

В пользу велосипеда приводятся следующие весомые аргументы: во-первых, легкая физическая нагрузка на свежем воздухе существенно укрепляет здоровье, во-вторых поднимает настроение, в-третьих, способствует улучшению экологии. То, что велосипедисты — люди счастливые, доказывает нехитрая европейская статистика. В странах, где велодорожная сеть давно уже стала частью городской инфраструктуры, количество довольных жизнью горожан существенно выше, чем где бы то ни было. Сегодня в Москве около 3 миллионов велосипедов, и, если верить опросам, 2/3 горожан при создании удобной инфраструктуры готовы пересесть с авто на велосипед.

Уставшие бороться с пробками чиновники выработали для себя довольно привлекательную формулу оправдания: автомобильные пробки в мегаполисе — не зло, а неизбежность. И исчезать они (пробки) совсем не должны, так как являются показателем деловой активности города. Вряд ли с этим согласятся миллионы московских автомобилистов, которые проводят в пути полжизни. Они ждут не дождутся новых дорог и развязок, в то время как сторонники велодвижения считают, что их надежды напрасны. Опыт развитых стран показывает, что увеличение пропускной способности дорог совсем не панацея от транспортных заторов. Закон эластичности авторынка заключается в том, что на каждый процент новой дорожной сети автомобили прирастают в среднем на 3–5 % — чем больше дорог, тем больше автомобилей. «Разве велосипедисты, роллеры, пешеходы не являются полноправными участниками дорожного движения? — восклицает руководитель ЦНИИП велотранспорта Игорь Маркин. — Все горожане в той или иной степени являются пешеходами. Но далеко не все являются автомобилистами. Так почему бы не скорректировать вектор решения транспортных проблем в Москве? Человек может и хочет перемещаться максимально доступными экономичными и экологичными способами. Надо только создать для этого условия».

Таким образом, выход, по мнению сторонников велодвижения, один: поиск новых рациональных путей для совершенствования транспортной инфраструктуры. Велосипед — один из вариантов. Дело за малым: просто признать его существование и начинать медленное, постепенное движение к велоперестройке городского организма.

Велодорожки, по мнению специалистов, нужно строить в три этапа. В первую очередь — в рекреационных зонах, затем — в жилых массивах, наконец — вдоль магистралей. Такая последовательность позволит постепенно приучать горожан воспринимать велосипед не только как воскресное развлечение, но и как полноценный вид транспорта.

* * *

Справка МК Справка "МК"

Сегодня в Москве действуют 18 километров велодорожек: 2,5 километра на Лужнецкой набережной, в парках «Воробьевы горы», «Тропарево», «Кузьминки» и «Кусково». Самая длинная велодорожка проходит от станции метро «Проспект Вернадского» до главного корпуса МГУ. Ее длина составляет 5,2 километра.

К 2016 года в городе должно появиться 10 веломаршрутов протяженностью 72,8 км. Первые 30 километров велодожек будут построены уже в этом году. Первый маршрут пройдет по территории Центрального и Западного округов вдоль набережных Москвы-реки через Ростовскую набережную к причалу «Крымский мост» и далее мимо причалов «Лужники», «Воробьевы горы» к причалу «Парк Горького» — всего 14 километров. Второй маршрут, протяженностью 8 километров, пройдет по территории Юго-Западного и Южного округов: от станции метро «Беляево» к конноспортивному комплексу «Битца» и далее к станциям метро «Чертановская» и «Южная» через природный парк «Битцевский лес».

И еще один маршрут будет организован в Юго-Восточном округе — от 2-го квартала Капотни до станций метро «Марьино» и «Братиславская» с прохождением по тропиночной сети левого берега Москвы-реки и набережной Марьинского парка. Длина маршрута — 8 километров.

Сегодня в России можно отметить несколько очагов популяризации велодвижения. Звание «велосипедной столицы» делят Москва и Санкт-Петербург, их опыт используют энтузиасты в Твери и Великом Новгороде. Например, портал «Let’s bike it» рассказывает об общемировых тенденциях развития велосипедного транспорта, велопутешествиях по Европе, собирает информацию о велопарковках и веломаршрутах в Москве. Общественное объединение Велотранспортный союз объединяет любителей и специалистов, заинтересованных в создании велоинфраструктуры. А помимо прочего занимается разработкой законов и нормативных актов, которые нужны для легализации велосипедного движения, ищет точки соприкосновения велообщественности и городских органов власти, занятых в реализации велопрограммы. Проект «Велоночь» проходит в Москве уже в шестой раз. Его основатель доцент РУДН Сергей Никитин использует велосипед как средство для объединения людей, интересующихся историей и культурой. Велосипедисты совершают ночное паломничество по заранее оговоренному маршруту, смотрят и изучают памятники архитектуры. Экскурсия сопровождается рассказами-лекциями именитых спикеров, таких, как режиссер Эльдар Рязанов или архитектор Сергей Скуратов, и транслируется в прямом эфире радио «Маяк».

* * *

Люди, ощутившие на себе всю прелесть и свободу передвижения на велосипеде, стремятся побыстрее обзавестись собственным железным конем. И сразу же попадают в недра огромного велорынка, который сегодня считается одним из самых объемных и перспективных в мире.

Основной массив двухколесных «коней» подразделяют на универсальные и горные велосипеды. Первые, в свою очередь, делятся на прогулочные, городские и туристические. Россияне, как правило, отдают предпочтение маневренным маутинбайкам (горным велосипедам), в то время как европейцы предпочитают добротные, удобные и не экстремальные туристические. Универсальные велосипеды созданы для того, чтобы неспешно перемещаться по городу, наслаждаясь панорамой окрестностей, и не нацелены на достижение спортивных результатов. В то время как горные подразумевают езду по пересеченной местности, преодоление препятствий и прочие острые удовольствия.

Любой велосипед — это прежде всего рама и навеска. От качества рамы зависят основные качества велосипеда, такие как скорость, маневренность, устойчивость на дороге. Недаром на разработку рамы у производителей уходит до 80% времени и средств. Рамы бывают стальными, алюминиевыми, хромомолибденовыми и карбониевыми. Чем легче и прочнее рама, чем лучше ее геометрия, тем выше ценится велосипед.

Грамотная качественная навеска добавит велосипеду множество других полезных свойств. От нее зависит удобство посадки, мягкость торможения, скорость, маневренность, проходимость. К деталям навески относится амортизационное оборудование, система трансмиссии, переключатели скорости, руль, седло, педали, колеса, покрышки, фонари, багажники, крылья — словом, все-все-все. Если мечтаешь о быстрой езде, забудь о крыльях и фонарях — для спортивных целей берется минимум навески.

Сделать правильный выбор человеку несведущему очень трудно, поэтому специалисты советуют не спешить с покупкой и проанализировать собственные мотивы и намерения.

— Есть довольно простой алгоритм, позволяющий подобрать нужную модель даже для того, кто только вчера научился ездить на велосипеде, — говорит бренд-менеджер компании CUBE Russia Денис Ефимов. — Определите, где вы хотите кататься. Если ареалом велообитания окажутся городские лесопарки или ближайший пригород, выбираем велосипед дорожного типа, туристический или городской, с расслабленной посадкой, большими колесами, «гладкими», хорошо катящимися покрышками. Количество передач особой роли не играет, но на любом велосипеде желательно иметь не менее 7–8 передач.

Если вдруг проснулось желание ездить по неизведанным тропинкам и вы готовы делать это в любую погоду, то выбирайте горный велосипед. У него колеса традиционного у нас стандарта 26, покрышки с развитыми грунтозацепами, узлы и компоненты высокого класса, а также обилие передач — на современном маунтинбайке их может быть до тридцати трех!

Не стоит гнаться за «самыми навороченными» моделями. Понимание того, что действительно нужно для комфортной поездки «в свое удовольствие», приходит только с опытом. Для начинающего велосипедиста лучше выбирать относительно недорогие велосипеды. Это позволит свести к минимуму риск ошибиться с первым байком, а значит, потерять деньги и мотивацию к дальнейшему катанию. Обычно средний ценник довольно невысок. Самый востребованный сегмент соответствует цене примерно в 15 тыс. рублей — за эти деньги можно приобрести вполне качественный прогулочный маунтинбайк с хорошим соотношением цена/качество.

Оцените свою платежеспособность и приобретайте велосипед с учетом того, что к нему придется закупать аксессуары: грязезащитные крылья, светотехнику, элементарный набор инструментов и, главное, индивидуальное снаряжение — как минимум перчатки и шлем (1500–2000 руб.), желательно полный комплект велосипедной одежды (5000 руб. и выше).




Партнеры