Во всех цивилизованных странах вертолет давно не роскошь, а средство передвижения. Иностранная публика использует вертолеты по полной программе. Оно и понятно — ни пробок, ни сломанных светофоров, ни штрафов за превышение скорости. Совсем скоро винтокрылое такси появится и в Москве, правда, насколько это будет доступно и удобно — говорить пока рано.
Идея развития воздушно-транспортной системы столицы, бесспорно, благородная. Город не маленький, и наземного пространства для транспорта уже не хватает, нужно осваивать и воздушные коридоры. В марте этого года Лужков утвердил порядок выдачи разрешений на полеты разнообразных воздушных судов над Москвой, а буквально через месяц последовало постановление правительства “О Концепции развития воздушно-транспортной системы до 2005 года”. Весь смысл этого постановления сводится к увеличению столичной вертолетной базы и застройки городских крыш новыми вертолетными площадками, которых сейчас всего девять...
Шикануть и отправиться на вертолете на деловую встречу можно было и раньше, заплатив за час удовольствия порядка тысячи долларов. Таким клиентам предоставлялся вертолет “Ми-8” со всеми удобствами. На Тушинском аэродроме экскурсионные туры над Москвой и Подмосковьем осуществляются каждый день и стоят всего триста рублей за 15 минут. Учитывая, что “крейсерная” скорость вертолета где-то километров 250 в час, то этого времени вполне хватит для осмотра всех достопримечательностей с высоты птичьего полета. Да и частные вертолеты на Внуковском и Тушинском аэродромах далеко не редкость...
По задумке парламентариев, вертолетные перелеты должны вскоре стать на порядок дешевле — всего пятьдесят долларов за час — и осуществляться не только на дальние дистанции, но и в пределах города. Для обеспечения подобных перевозок уже заказано 20 новых машин повышенной комфортности. За достаточно низкую цену клиент сможет не только добраться, например, до аэропорта за считанные минуты, но и вкусить прелестей жизни — утонуть в мягких кожаных диванах, зависнуть в Интернете и для полного счастья сходить в туалет.
Так что в течение трех лет, если, конечно, ничего не произойдет, столичное небо заполнят желтенькие вертолеты с шашечками на борту, на каждой столичной высотке появится по вертолетной площадке, и заказ вертолета станет таким же привычным занятием, как поездка в метро...
Что до вертолетных площадок, то сегодня ими могут похвастаться несколько столичных больниц, на крыши которых садятся не только специализированные медицинские вертолеты, но и машины МЧС, милиции и пожарных. Возникшая пару лет назад идея построить на Ходынке аэродром деловой авиации так и осталась нереализованной. Заходить туда на посадку вертолеты должны были со стороны Курчатовского института, который все-таки остается потенциально опасным объектом. По словам специалистов из Межгосударственного авиакомитета, над Москвой вообще летать опасно, так как в столице расположено 10 реакторов, и падение вертолета хотя бы на один из них грозит настоящей бедой... А большинство московских зданий просто развалится, если на их крышу сядет “такси” весом в 12 тонн.
Все западные мегаполисы уже давно открыли воздушное пространство для вертолетных перевозок пассажиров. Лидером остается Нью-Йорк. Там первая вертолетная площадка появилась в 1949 году, и теперь их уже 325. После терактов 11 сентября турагентства и фирмы снова стали устраивать экскурсионные полеты над Манхэттеном и Бронксом, с облетом вокруг статуи Свободы. Для группы из 15 туристов, например, удовольствие будет стоит 60 долларов за полчаса, если же летит 4—5 человек, то уже $80, ну а желающим плотно позавтракать на километровой высоте от земли придется выложить уже $100—120.
Над Нью-Йорком в основном летают частные или арендованные хеликоптеры, на которых по предварительному заказу можно вылететь из любой точки города. Для москвичей такая роскошь пока недоступна. У нас для того, чтобы добраться до аэропорта на вертолете, сначала нужно не позднее чем за 10 дней до вылета получить разрешение на вояж над столицей, а потом еще доехать до ближайшей вертолетной площадки...
