Илья Тарасенко выступает сегодня один в трех лицах: он возглавляет «Сухой», РСК «МиГ» и одновременно является замгендиректора Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Ему выпала нелегкая судьба руководить процессом слияния «Сухого» и «МиГа», то есть «скрещивать ежа с ужом».
Известно, что две эти фирмы жестко конкурировали друг с другом в советском авиапроме на протяжении десятилетий. Именно в этой конкурентной борьбе появились на свет авиационные шедевры - истребители 4-го поколения Су-27 и МиГ-29.
Еще в самом начале эпопеи с созданием самолетов 5-го поколения фирмы шли «ноздря в ноздрю». Но потом авиационные боги от «МиГа» отвернулись. Началась кадровая чехарда, утруска, усушка. В результате «миговский» прототип самолета 5-го поколения МиГ 1.44, который был готов 20 лет назад, стал тупиковой ветвью российского авиастроения.
Фаворитом 5-го поколения была признана разработка «Сухого», которая сменила несколько названий – перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАКФА), Т-50 и, наконец, Су-57. ВКС заказали первую партию этих машин. Некоторые эксперты считают, что эта «победа в воздушном бою» произошла во многом благодаря пробивным способностям прежнего руководителя «Сухого» - Михаила Погосяна.
В июне «Сухой» и «МиГ» были слиты воедино. Вернее, остатки «МиГа» подчинили «Сухому». Так оценивают происходящее многие авиаспециалисты микояновской фирмы. Очевидно, чтобы успокоить не очень довольных условиями объединения «микояновцев», Илья Тарасенко и решил обозначить высокую цель, пообещав, что над шестым поколением оба КБ будут работать вместе.
Но, похоже, это как раз тот случай, про который говорят: «обещать – не значит жениться». Дело в том, что, по оценке экспертов, такие самолеты могут появиться не ранее 2040-2050-х годов. Так что придется подождать. Что будет с некогда славными КБ через десятилетия, можно только гадать.
Есть еще одна проблема. С учетом мировых тенденций разработки новых боевых авиационных комплексов можно утверждать, что задача создания самолета 6-го поколения выходит далеко за пределы компетенций и «Сухого», и «МиГа» и даже ОАК. Дело в том, что принципиально новые характеристики, которые будут отличать аппараты 6-го поколения от самолетов 5-го поколения – американского F-35 или российского Су-57, можно будет обеспечить лишь на основе прорывных технологий в двигателестроении, авиационном вооружении, радиоэлектронике, цифровизации.
О сложности задачи дает некоторое представление футуристическая публикация в электронном авиационном издании WarWays.ru. Авторы обозначили лишь некоторые черты самолета 6-го поколения: это истребитель, способный летать со скоростью, в 2-3 раза превышающей скорость звука, обладающий возможностью выходить в космос и возвращаться в атмосферу. «Боевая машина будет по-прежнему использовать ракеты, но возможно, арсенал будет дополнен лазерным оружием», - пишет издание.
Самые главные изменения должны произойти в части летного труда. По мнению автора, технологии искусственного интеллекта принципиально изменят способы пилотирования и характер решения боевых задач. Не исключено и полное отсутствие пилота в кабине самолета. Вопрос лишь в том, смогут ли инженеры будущего создать на основе искусственного интеллекта (ИИ) воина-пилота, способного превзойти современных асов.
При этом, фантазирует автор, вся цифровая история боевого робота-пилота будет автоматически загружаться в центральную базу данных «вместе со всем опытом и сражениями, которые они пережили за время своего существования». «Представьте пилота со 100-летним опытом пилотирования и миллионами часов за штурвалом, способного адаптироваться к новым приборам и конфигурациям истребителей», - пишет издание.
Правда, по оценке СМИ, подобные технологии не появятся в ближайшие десятилетия.
Второй вариант – дистанционное управление самолетом с земли. При этом отсутствие пилотской кабины со всеми системами жизнеобеспечения и спасения даст конструкторам выигрыш в массе самолета и снимет ограничения по перегрузкам, обусловленные физиологическими возможностями летчика.
«Однако в ближайшее время ожидать новинку не приходится», - резюмирует автор.
Остается пожелать объединенным КБ «Сухого» и МиГа» найти более реальные и востребованные проекты для сохранения в России некогда великих конструкторских школ.
