Московским автолюбителям не до снега
Московский Комсомолец № 25302 от 16 марта 2010 г.
Только на Садовом кольце уборочной технике мешают тысячи автомобилей 
По Садовому кольцу мы едем вместе с начальником ДЭУ №41 Маратом Назметдиновым. Именно его 150 подчиненных убирают 19 километров этой трассы. Мы считаем неправильно припаркованные машины. Счет идет по внешней стороне Садового, точка отсчета — площадь Восстания. И сразу, не доезжая до американского посольства, видим “беспредельщиков”. Есть знак “Стоянка запрещена”, но он никого не впечатляет. Марат мое удивление мягко высмеивает: — Знак что! Бывает, что рядом со знаком стоит сотрудник ГИБДД, а все равно паркуются. Немного опасаются эвакуаторов, да и то не всегда. Сплошь и рядом такая картина — работает эвакуатор, а рядом уже паркуются. Сейчас служба эвакуации машины даже не на штрафстоянку забирает, а передвигает в пределах квартала. Но ситуация настолько напряженная, что передвинуть некуда, везде машины. И в такой ситуации уборка снега становится задачей трудновыполнимой. — Раньше, в советские времена, если работают “золотые руки” (сленговое название комбайна—снегоуборочника), так водитель и не вздумает машину рядом поставить, — говорит г-н Назметдинов. — А сейчас отмахнутся, скажут, что “на 5 минут”, и уходят на весь день. В результате наши люди выковыривают снег чуть ли не из-под днища машин. За разговором мы минуем уже Смоленскую площадь. Знаете, каков “счет” на этот момент? Свыше 250 неправильно припаркованных машин. К Павелецкому вокзалу их стало 620. Впечатлил счет у здания ГИБДД Москвы, там стоят под запрещающим знаком 30 “тачек”. Сотрудники смотрят на это с меланхолическим безразличием. Не потому что паркуются скорее всего “свои”, а потому что по всему городу ситуация точно такая же. — Нас вот ругают, что мало техники выгоняем, — продолжает Марат Назметдинов, — а кто-нибудь подумал о том, что если весь снег сразу перекинуть на грузовики, то это ситуацию только осложнит? Просто весь выпавший снег переместится на колеса. И город будет стоять из-за обилия грузовиков. “Склиф” — счет уже перевалил за 700 машин. В конце пути, возле площади Восстания, подводим итог. Одна сторона Садового кольца. Неправильно припарковано 850 с лишком машин. Счет до некоторой степени условный, но общее представление дает. Тему развивает гендиректор ГУП “ДМУ-1” Александр Орешкин. В “зону ответственности” его предприятия входят: Садовое кольцо, Тверская и Ленинградка от Пушкинской до МКАД, одна треть ТТК, Звенигородское шоссе, проспект Мира. Всю эту немаленькую территорию “обихаживают” 640 человек персонала и 362 единицы уборочной техники. — Коллектив у нас крепкий, — говорит Орешкин. — Многие проработали в нашем предприятии, которое, к слову, существует с 1932 года, по нескольку десятков лет. Вот начальник отдела кадров Галина Макарова трудится на предприятии уже 35 лет. Главный инженер Валерий Лопухов работает 25 лет, начальник автоколонны Анатолий Ананьев работает вообще 45 лет. И хотя в годы реформ от нас ушло много водителей, народ понемногу возвращается. Водитель зарабатывает “чистыми” до 35 тыс. рублей в месяц. Но и работа у нас не для любителей прохлаждаться. Фронт работ, посудите сами, какой — 4 млн. 100 тыс. кв. м территории. Только этой зимой мы убрали 1 млн 150 тыс. кубов снега. Наибольшие проблемы доставляют коммунальщикам недисциплинированные водители, в этом мы уже успели убедиться на практике. Слова руководителя подтверждает водитель спецтехники Александр Демин. Работает всего 4 месяца, но эти месяцы, как все помнят, были для коммунальщиков нелегкими. Мне рассказывали с улыбкой, как приехали сюда журналисты Би-би-си. Говорили, что в Англии 15 сантиметров осадков воспринимаются как катастрофа. А работники ГУПа и вообще столичные коммунальщики справились и с 80 см, выпавшими не так давно за трое суток. Город двигался, несмотря ни на что. Кстати, еще о патриотизме. На 95% парк предприятия — отечественная техника. Которую, как здесь считают, и починить можно на коленке, и выдерживает она нагрузки будь здоров. Импортная техника с такими нагрузками справляется неохотно. материал:
Дмитрий Кафанов |
