mk.ru : Московский комсомолец

В ночь на вторник около 1.30 неизвестный обладатель лазерной указки пытался ослепить несколько самолетов, заходящих на посадку в аэропорту «Домодедово». Пилоты засекли район, откуда нарушитель порядка направлял зеленоватые лучи, — Воробьевы горы. Вычислить дислокацию балбесов с высоты удалось благодаря трамплинам для летающих лыжников, смотровой площадке на набережной и соседству этих объектов со стадионом «Лужники» — с высоты птичьего полета эти объекты в совокупности ни с чем не перепутаешь даже ночью. Полицейские из ОВД МГУ и ОВД района Раменки прочесали всю парковую зону и даже задержали двоих подозрительных подвыпивших молодых людей. Однако у парней при себе никаких технических приспособлений не нашлось. Полицейские предполагают, что вредитель забрался на трамплин и ослеплял пилотов с верхней точки Воробьевых гор.

Резонный вопрос, который возникает у обывателя: если «лазерщика» нельзя поймать, возможно, есть шанс от него защититься? Есть нехитрый набор существующих правил для пилотов авиалайнеров во избежание повреждения глаз лазерными лучами с земли. Причем разработаны они были Международной организацией гражданской авиации еще в 2003 году. Как сообщили в Росавиации, в руководстве четко описывается степень биологической опасности поражения глаз лазерными лучами. В принципе оно может вызвать кратковременную слепоту, ожог или даже сквозную рану сетчатки.

Разработаны и предупредительные процедуры. Прежде всего речь идет о местах законного размещения лазерных излучателей по пути следования авиалайнера. Это могут быть парки отдыха, где проводятся лазерные шоу, научно-исследовательские базы, где применяют мощные световые установки. Если же самолет летит не сворачивая, то, пролетая мимо потенциально опасных точек, командир должен выполнить ряд процедур:

— включить бортовые огни, чтобы с земли было легче заметить воздушное судно и определить его местоположение;

— включить автопилот; сосредоточить все внимание на приборах;

— включить внутреннее освещение кабины пилотов, которое потенциально должно уменьшить контрастность при попадании луча.

Если самолет все же был атакован лазерным лучом, необходимо:

— отвернуться от источника лазерного излучения или заслонить глаза, передать другому пилоту управление;

— включить автопилот и по возможности изменить направление полета;

— оценить степень ослепления и известить службу управления воздушным движением о подозрении на облучение воздушного судна лазером.

Кстати, в мире давно существуют средства защиты глаз от лазерного излучения. Это очки с фильтрами, поглощающие свет в определенном диапазоне волн. Ими пользуются специалисты по лазерной резке, медики, ученые-оптики. В фирме, торгующей очками, нам рассказали, что в принципе их продукция могла бы защищать и глаза летчиков. Причем для защиты от самых распространенных лазерных указок с длиной волны в 532 нанометра подошли бы очки с самым низким, третьим классом защиты. Так почему очки не заказывают авиакомпании? «МК» обратился в управление авиабезопасности Росавиации. Там нам ответили, что до начала использования таких очков пилотами надо провести огромную научно-исследовательскую работу. Наверное, подвергать риску сотни жизней и носиться по земле сломя голову, гоняясь за неуловимым противником, гораздо проще. Правда, справедливости ради заметим: практики ношения пилотами противолазерных очков нет и на Западе.

Материалы по теме: Лазерные войны: скрытая угроза