mk.ru : Московский комсомолец

Власти города на протяжении многих лет безуспешно пытаются оснастить районы-новостройки паркингами. Сначала их планировалось размещать рядом с будущим жильем, но до строительства ни у города, ни у инвесторов руки, как правило, не доходили. Потом машино-места стали включать в подземную часть зданий, в том числе муниципальных многоэтажек. Но возникла новая проблема: очередники, бесплатно получая от мэрии квартиры, отказывались за свои деньги выкупать прилагающиеся к ним паркинги. «Себестоимость строительства одного машино-места в панельном доме составляет свыше 1 млн. руб., поэтому очередники не могут их купить», — поясняет зам. руководителя Департамента экономической политики Роман Беззубик. В 2010 году Департамент имущества был вынужден устроить распродажу построенных за бюджетный счет гаражей по «голландской схеме»: таким образом, часть объектов удалось продать с 20—50%-ной скидкой, остальные — до сих пор пустуют.

Новое руководство Москвы решило не выбрасывать деньги на ветер и отказаться от строительства муниципальных новостроек с подземными паркингами. «Они затратны для бюджета и низко востребованы населением», — говорит Марат Хуснуллин. В качестве альтернативы он предлагает использовать опыт Китая, где паркинги встраиваются в наземную часть жилых домов. «Во время командировки в Пекин мы видели многоэтажки, где первые 5–7 этажей занимает парковка, а дальше идут обычные квартиры. Надо посмотреть, можно ли такие проекты адаптировать к нашим нормативам», — заявил глава стройкомплекса «МК». Он пояснил, что с технической точки зрения ничего сложного в строительстве домов-паркингов нет. Объекты возводятся на общем фундаменте, при этом гаражная часть либо полностью совпадает с параметрами жилой части, либо выходит за ее пределы, образуя небольшую пристройку. Лифтовая шахта проходит от нижнего уровня через все этажи, и жильцы сами решают, где выходить. «С экономической точки эти проекты гораздо эффективнее, чем подземные гаражи», — подчеркивает Хуснуллин.

Следует отметить, что для московских проектировщиков тема совмещения квартир и машино-мест в наземной части зданий не нова. В частности, Московский НИИ типового и экспериментального проектирования в свое время разрабатывал подобные решения для ДСК-1. По их чертежам в Южном Бутове и Марьине были построены панельные многоэтажки с паркингами в стилобате, а рядом с метро «Полежаевская» — дома серии «Юбилейная» со стоянками на уровне первого этажа. Однако массового распространения ни один из этих проектов в Москве почему-то не получил.

Кроме жилых домов делегация московского стройкомплекса изучала в азиатских странах опыт создания крупных агломераций. Китай, по словам Хуснуллина, сделал ставку на развитие Пекина (20 млн. человек) и граничащего с ним на северо-западе Тяньдзиня (14 млн. человек) и развивает транспортные коридоры между ними. В Малайзии административный центр был выведен за границы столицы страны Куала-Лумпура и оттянул на себя значительную часть трафика. «Обе концепции очень интересны, мы, безусловно, возьмем оттуда какие-то идеи, но в итоге пойдем своим путем», — говорит Хуснуллин. Глава стройкомплекса утверждает, что власти пока не определили площадку под размещение московского правительственного центра. Источник «МК» в горадминистрации говорит, что на рассмотрении находятся несколько участков, расположенных в радиусе 5–15 км от МКАД. «Один из основных критериев отбора — минимизация затрат. Государство готово потратиться на выкуп земли, но не на переселение жителей», — поясняет он.

Материалы по теме:

Столичные парковки наехали на пешеходов

Отмена бесплатных парковок напрямую затронет рынок недвижимости