Москва вздрогнет
Московский Комсомолец № 25292 от 3 марта 2010 г.
Новая система обледенения упала на столицу с неба 
— Почему для эксперимента вы выбрали именно эту станцию? — спрашиваем заместителя главного инженера службы тоннельных сооружений Московского метрополитена Алексея Гусева. — У нее необычная конфигурация крыши. Обслуживать их очень сложно, простому дворнику не под силу. Заметить у входа в метро электронную систему невооруженным взглядом очень трудно. Фактически это тонкий карниз, внутри которого проложены провода и датчики. Два раза в день, в 12 ночи и в 5 утра, на крышу подается электрический импульс, карниз “вздрагивает”, и снег с сосульками отваливаются. Понять, что система работает, можно разве что по характерному звуку, напоминающему легкий выстрел. Чпок! — и горстка снега падает с крыши “Славянского бульвара”. Секунд через десять чпокает еще раз, потом — еще и еще. У наших ног образовывается небольшая россыпь снега. И это все, что может продемонстрировать нам суперсовременная электронная система? — А вы, наверное, ожидали увидеть горы снега и грозди сосулек? Так их потому и нет, что наш умный дворник работает без сбоев, — говорят разработчики системы. — Кстати, специальным таймером можно устанавливать различную частоту срабатывания — например, в снегопады мы увеличиваем ее до четырех раз в сутки. — Нет ли опасности, что сосульки могут упасть на голову пассажиру? — Нет, система дробит сосульки, превращая их в пыль. А если очищать крышу каждые два часа, сосульки вообще не будут формироваться. Оказывается, эта антиобледенительная разработка отнюдь не современная. Она уже 30 лет применяется на всех отечественных самолетах и, кстати, ни разу не подвела. По словам главного конструктора системы Игоря Левина, в советское время технология была страшно засекречена. Но сейчас наши ученые работают и с Западом. В частности, “Боинг” уже ставит эту систему на новые самолеты, “Аэробус” прорабатывает варианты сотрудничества. “Помните, прошлым летом над Атлантикой разбился A330? По моему мнению — а я был в числе экспертов, — он потерпел катастрофу из-за обледенения, — говорит Левин. — На западных самолетах используется тепловая система антиобледенения, которая нагревает плоскости самолета, а она работает всего до -30 градусов. Наша система работает до -50. Мы адаптировали ее “с неба на землю” и поставили на крыши домов. В местах массовых скоплений людей, где любая сосулька может сыграть роковую роль, она просто незаменима”. Сейчас электронные “дворники” установлены на крышах 50 московских зданий. Так, ими оборудованы все станции монорельсовой дороги, институт “Метрогипротранс”, несколько банков... Систему планировали установить и на Курском вокзале, но из-за кризиса отказались. Потому как всем хорош электронный “дворник”, кроме одного — цены. Установка и обслуживание одного комплекта в течение года стоит аж 2 миллиона рублей. И именно дороговизна может отодвинуть установку нового оборудования на станциях московской подземки. — Я думаю, что к концу этого зимнего сезона мы взвесим все “за” и “против” и решим, будем ли мы массово устанавливать новую систему на станциях, — подытожил Алексей Гусев. материал:
Ольга Грекова |
