Оптимистичные цифры дохода оператора обнародовал в интервью «Интерфаксу» председатель правления «Автодора» Вячеслав Петушенко. Топ-менеджер напомнил, что год назад доход от платных дорог составил 54,3 млрд рублей. В этом году при плановом значении в 60 млрд ожидается поступление около 75 миллиардов. Ожидания были скорректированы после запуска новых участков федеральных автотрасс.
Среди новых участков, от которых ожидают дополнительной выручки, — обход Аксая, дальний западный обход Краснодара (трасса М4), новые участки трассы М12 «Восток», пояснил Петушенко. Напомним, трасса М12 начала входить в строй осенью 2022 года, в сентябре 2023-го сданы еще два участка в Подмосковье. А 2 ноября этого года премьер Михаил Мишустин официально утвердил продление трассы от Казани до Екатеринбурга и Тюмени.
Уже известно, что в состав М12 на «уральском» берегу Волги войдут участки существующих — пока еще бесплатных — автострад. Это дорога Р351 от Екатеринбурга до Тюмени протяженностью 329 км, а также участки автодороги М7 «Волга» Казань — Дюртюли, а также строящихся участков Дюртюли — Ачит и Ачит — Екатеринбург трассы Р242 Пермь — Екатеринбург.
Как именно они будут реконструированы и что будет служить для них бесплатными дублерами, пока неизвестно. Но «модельным» случаем можно назвать Минское шоссе (М1) в Подмосковье, где при реконструкции центральную часть автострады выделили в платную магистраль, оставив бесплатным проезд по боковым дублерам.
Такие планы — иллюстрация одного из наиболее эффективных механизмов привлечения водителей на платные трассы. Если платным становится привычный маршрут, а бюджет автомобилиста (или транспортной компании) позволяет, водители поедут по платной магистрали.
«Ездил по трассе М4 еще до того, как она стала платной, просто потому что пробки на старом Каширском шоссе были совершенно неимоверными, — рассказал «МК» автомобилист с пятидесятилетним стажем Николай Егорычев. — И сейчас езжу по ней, хотя с каждым годом проезд дорожает: иначе до Ельца нужно добираться целый день».
По словам собеседника «МК», основной поток по М4 в последние годы состоит из курортников — это, как правило, москвичи на недешевых автомобилях, едущие на юг отдыхать. Возможно, с «курортным» характером трассы «Дон» связано и перевыполнение автодоровского плана, полагают некоторые эксперты. «Думаю, рост доходов связан
с тем, что многие аэропорты закрыты и люди теперь чаще выбирают автотранспорт для путешествий», — отмечает автоэксперт Александр Шумский.
Куда больше, впрочем, таких автомобилистов, которые считают хорошие бизнес-показатели платных дорог следствием прежде всего «порчи» дорог бесплатных. «Только что объявили о выделенных полосах на Горьковском шоссе, она же трасса М7, — говорит автомобильный активист из Нижнего Новгорода Илья Беднов. — Это заведомо значит, что пробки в Балашихе и до границ Московской области станут еще более «непроходимыми». А что, трасса М12 сама себя, как говорится, не загрузит».
Нюанс применительно к М12 состоит еще и в том, что Нижний Новгород и еще многие города по трассе М7 эта новая автострада минует на расстоянии нескольких десятков километров. Значит, жители волжской столицы по времени почти ничего не выигрывают, даже заплатив за трассу. Выигрывают в смысле сохранности нервов, но не более.
— Если посмотреть на номера легковых автомобилей на платных трассах от М4 до М12, становится ясно, что у этих дорог просто другая аудитория — москвичи, привыкшие путешествовать на авто или едущие по делу, — говорит Илья Беднов. — Плюс региональные элиты типа замгубернатора или большого бизнесмена. Остальным платить сверх цены бензина 5 тысяч рублей за проезд в одну сторону слишком большая роскошь.
Добавим к «аргументам» за платные дороги снижение скоростных лимитов на трассах регионального и местного значения — в дополнение к знакам «30», «50» и «70», как правило, появляются и контролирующие камеры. «Доезжал от Москвы до Сочи на «Оке» за 17 часов в 2003 году, без единого платного участка и без камер, — вспоминает Евгений Чайников из интернет-автоклуба владельцев этих автомобилей. — Сейчас об этом разве что легенды рассказывать».
Чтобы доехать быстро, в наши дни нужно ехать по платке. И выручка в доход государственной компании солидная опять же — а государству деньги нужны. Вопрос только в одном: не дороже ли это получается для казны, если условия для проезда водителей из регионов ухудшаются (в выигрыше только москвичи), логистика становится дороже («чемпионы» по выручке — именно грузовики), а во время прокладки менее 300 км М12 в одной Нижегородской области повредили более 1000 км муниципальных?
