..."В вагонах уютно, билеты стоят недорого и поезда ходят точно по расписанию" — бубнит телевизионная реклама. И кому какое дело, что все это откровенно напоминает знаменитые "Храните деньги в сберегательных кассах" и "Летайте самолетами "Аэрофлота" — той поры, когда в нашей стране не было других банков, кроме Сбербанка и не было других авиакомпаний, кроме "Аэрофлота". Сегодня в России нет других железных дорог, кроме российских. Что не мешает МПС тратиться на саморекламу, более всего похожую на банальную "отмывку" денег. Хотя, если допустить, что таким образом создается положительный имидж Николая Аксененко, вчерашнего министра путей собщений, а сегодня первого вице-премьера и фаворита Кремля, все становится на свои места... Этот человек стал известен в одночасье — когда его в качестве кандидата на пост премьер-министра назвал президент Ельцин. Потом, правда, партия была переиграна, главой кабинета стал Сергей Степашин — но Аксененко уже вылез на первый план. Сегодня только очень далекий от жизни человек не знает, что именно этот первый вице-премьер претендует на "курирование всего"; что именно он своим "броском на Юг" — к Борису Николаевичу — "отставил" Михаила Задорнова с должности министра финансов; что он открыто "кидает" Думу (на предложение депутатов отчитаться за сомнительные коммерческие связи Аксененко ответил отказом); наконец, что именно на этого чиновника сегодня делает ставку "семья" президента. Чтобы понять, каким образом из скромного сибирского паренька выросло... ну, в общем, то, что выросло... корреспонденты "МК" прошли по его следам. И начали, как положено — с детства. Новоалександровка — Новосибирск Село Новоалександровка Болотнинского района Новосибирской области забыто Богом и заброшено людьми. Шестнадцать деревянных покосившихся изб, автолавка, приезжающая в лучшем случае раз в неделю, да пара мохнатых лошаденок, которых лишь в случае крайней необходимости старики запрягают в повозку и трясутся потом по ухабам 15-20 километров до ближайших, более обжитых деревень. Испокон века и поныне здесь живут лишь Ефеменко да Аксененко... — Есть родня и того Аксененко, который ноне в правительстве почти главный, — закивали местные, — да вон дядька ейный — староста в деревне. А может, он и не родной дядька... Здесь у нас все между собой родственники. Сколь живем, столько Аксененко на Ефеменко женились. Чужаков отродясь не было. Еще полвека назад, когда нынешний первый заместитель премьера Николай Емельянович Аксененко появился на свет божий, деревня Новоалександровка процветала. Коля Аксененко закончил здесь среднюю школу №2. Как только пареньку исполнилось 14, он вступил в ряды ВЛКСМ. В характеристике, которую дала выпускнику школа, отмечалось, что Николай Аксененко — активный комсомолец, к учебе относится ответственно, пользуется уважением товарищей. Однако паренька, выросшего в селе, совсем не привлекла перспектива остаться работать в колхозе. Пасти скот, убирать урожай, пропадать дотемна на сенокосе, да еще ходить за домашней скотиной — всей этой "романтики" ему вполне хватило в детстве. Сразу после окончания школы Аксененко перебирается жить в Новосибирск, где поступает работать на авиационный завод им. Чкалова. Уже через год он определяется с будущим, как выяснилось позднее, навсегда — и подает документы в Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта. Завод дал абитуриенту следующую рекомендацию: "Николай Емельянович Аксененко проработал на заводе один год слесарем 2-го разряда. За время трудовой деятельности Н.Аксененко зарекомендовал себя положительно, являясь членом футбольной команды цеха". Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта (ныне Сибирский университет путей сообщения) уже в то время пользовался большой популярностью среди вчерашних школьников. А факультет, который выбрал Аксененко, — "Эксплуатация железных дорог" — и вовсе считался одним из самых престижных. Конкурс в тот год был три человека на место. Правда, некоторое преимущество абитуриенту дал тот факт, что у него уже был рабочий стаж. — Подрабатывал он, как и все, — чаще всего разгружал по ночам вагоны, — рассказывает нынешний проректор по учебной работе НИИЖТ Валерий Александрович Грищенко, — стипендии в 33 рубля, конечно, не хватало. Хотя учился он неплохо. По техническим и профессиональным дисциплинам на "4" и "5". Очень много занимался спортом. — У нас до сих пор, как приедут в гости Аксененко (а он не забывает родной университет) да нынешний председатель ЦК профсоюзов железнодорожного транспорта и транспортных строителей Васильев, так обязательно вспомнят, как Васильев Аксененко в пылу борьбы за мяч (а они учились на одном потоке) последнюю майку порвал. Мы даже как-то Николаю Емельяновичу на дне выпускника похожую майку подарили, он очень обрадовался. Помимо футбола Аксененко занимался боксом в тяжелом весе. Он курировал всю спортивно-массовую работу на факультете и, по оценкам бывших преподавателей, пользовался среди студентов большим уважением, являлся явно выраженным лидером. — Стройотряды у них каждый год были, — опять же рассказывает Валерий Александрович, — девушки работали проводницами, а ребята на строительстве железных дорог, мостов, туннелей. Кстати, супруга Николая Емельяновича — тоже наша выпускница, они окончили один факультет. Не помню точно, когда сыграли свадьбу, но дружить начали, еще когда учились. Защитив дипломный проект "Организация эксплуатационной работы отделения дороги" на твердое "4", молодой специалист Николай Аксененко занимает первую ступеньку служебной лестницы — становится дежурным по станции Вихоревка. — Видели когда-нибудь девушек в фуражках, которые стоят с жезлами на обочине, когда поезд трогается? — по-простому объяснил мне Грищенко. — Вот так и Аксененко стоял. Хотя, конечно, основная работа дежурного заключается в другом. Там, на станции, имеется пульт, на котором множество лампочек, показывающих, какой путь занят, какой свободен. Задача дежурного — развести поезда, принять на свободный путь и отправить дальше. Довольно сложная работа. Кстати говоря, то, что Аксененко с годами возглавит железнодорожное ведомство, ему предсказали еще в институте. — Как-то на экзамене по предмету "Организация движения поездов" у Аксененко стоял вопрос: ставить "4" или "5"? — опять же рассказывает Валерий Александрович. — Так декан факультета, Борис Аронович Флейшман, и говорит: "Поставил бы тебе "4", так ты ж министром путей сообщения станешь". И рисует в зачетке "отлично". Прямо накаркал... Новосибирск —Воронеж В Воронеже Аксененко помнят и по сей день. В частности, бывший начальник станции Отрожка, а ныне пенсионер Валентин Никитин. Николай Емельянович был его замом с 1978 по 1980 год. За относительно короткое время Аксененко взлетел по служебной лестнице, как казалось со стороны, без особых усилий. По словам Никитина, уже тогда у Аксененко был хороший покровитель — коллега по работе, будущий министр путей сообщения (да и к тому же сибиряк) Фадеев. И после двух лет работы на станции нынешний первый вице-премьер был переведен в отдел движения — сперва замом, а потом стал и начальником. По мнению Никитина, Николай Емельянович — деловой человек с упертым характером — в общем, настоящий хохол. Однажды, когда Никитин был в отпуске, оставшийся за него на хозяйстве Аксененко утер нос шефу: заасфальтировал всю дорогу от автобусной остановки до станции. Еще Николай Емельянович очень любит, когда его узнают. Но когда выведут из себя — показывает всю крутость характера. Однажды в ночную смену в электричке ехал пьяный рабочий-путеец. А некий невесть откуда взявшийся полковник доложил об этом факте в ревизионный аппарат. Аксененко дал путейцу проспаться и принять душ, а потом сделал нагоняй, однако с работы не выгнал. За подобный "либерализм" к подчиненным Аксененко не раз получал по шее от начальства. В другой раз, когда Николай Емельянович столкнулся с нетрезвым "башмачником", он сгоряча схватил последнего за грудки и чуть даже не выбросил из окна. Но этим все и ограничилось... Еще один момент, к которому Никитин и другие бывшие сослуживцы относятся неоднозначно: Аксененко не любил сидеть долго на одном месте. Его называли откровенным службистом, на грани с нездоровым карьеризмом. Эта черта характера также подтверждается примером. При переезде из Сибири в Воронеж, когда коллеги помогали перетаскивать вещи, Аксененко откуда-то извлек бутылку водки, на которой было написано от руки: "Распить, когда буду начальником отделения". (Вот интересно — когда Аксененко стал зампредом правительства, у него тоже оказалась бутылочка "на этот случай"...) Очень строгий, но безукоризненно вежливый и корректный, он никогда не матерился (что на железной дороге очень большая редкость). С коллегами общался очень сухо и официально, за шесть лет работы не завел друзей и даже ни с кем заметно не сблизился, поэтому о личной жизни, внеслужебных привычках и увлечениях практически ничего не известно. Руководство дороги, по слухам, недолюбливало Аксененко за то, что он был в профессиональном смысле значительно сильнее многих своих начальников. Возможно, то, что его "зажимали", и послужило причиной его ухода. Официальная формулировка — "по собственному желанию". Кстати, став министром путей сообщения, Аксененко немедленно снял с должности начальника Воронежского отделения Юго-Восточной железной дороги, под руководством которого проработал 4 года. Впрочем, на то были свои причины. По свидетельству очевидцев, на протяжении всего воронежского периода жизни Аксененко у него не складывались отношения с начальником транспортного отдела обкома КПСС Виктором Атласовым, впоследствии занявшим должность начальника ЮВЖД. Более того, Виктор Григорьевич всячески притеснял Николая Емельяновича. По утверждению воронежских чиновников-старожилов, все началось с того, что Атласов препятствовал выделению Аксененко квартиры. Однако впоследствии их роли поменялись. Как только Аксененко назначили министром путей сообщения РФ, под Атласовым сразу же закачалось кресло. Усилиями председателя Воронежской областной Думы Анатолия Голиусова (тоже профессионального железнодорожника, много лет проработавшего на дороге) и его протеже Василия Кочергина (лидера оппозиции мэру в Воронежском городском муниципальном совете), Атласова в конце концов уволили с должности начальника ЮВЖД. Теперь он работает представителем МПС России и Венгрии. Сразу же после назначения Аксененко первым вице-премьером Воронеж посетила его племянница Марианна. Она много лет проработала в этом городе, где преподавала историю КПСС в инженерно-строительном институте. Последние десять лет Марианна живет в Санкт-Петербурге. Несмотря на нерабочий день (была суббота), Марианну принял лично губернатор Воронежской области, член КПРФ Иван Шабанов. Местные политологи сразу же сделали однозначный вывод — Шабанов наводит мосты к новому руководству страны. Тем более что, по словам знающих Марианну людей, она и сама вхожа в семью Сергея Степашина... Питер — Москва ...Разговор с бывшими питерскими коллегами Николая Емельяновича Аксененко получался не просто. Порой складывалось впечатление, что откуда-то сверху спущена разнарядка — о новом первом вице говорить, как о покойнике, — или хорошо, или ничего. И было похоже, что более неприличного предложения, чем обсудить личность Аксененко, некоторые из собеседников давно не получали. Но выявилась интересная закономерность: разговаривать с нами соглашались в основном те, кто работает на железной дороге по сей день. Каким-либо разнообразием их характеристики Аксененко не отличались. Те же, кто по тем или иным причинам вынужден был покинуть свои довольно высокие посты не без помощи, а иногда и при прямом "содействии" Николая Емельяновича, общаться с прессой категорически отказывались. Самые распространенные отговорки: а чего говорить, все это бесполезно, ему бы не в правительство, а в тюрьму, но раз поставили, значит, и бороться смысла нет. Иногда звучали ссылки на прямую и непосредственную угрозу жизни. И все же по крупице "МК" удалось воссоздать портрет Аксененко "питерского периода". "Очень энергичный руководитель, всегда в движении, в динамике", — вспоминали бывшие коллеги. "Неприятный, не видящий вокруг себя никого, нахрапистый человек, с вечно опущенными глазами, не смотрящий в глаза собеседника. Никогда никому не говорил "здравствуйте" — а это страшное оскорбление для истинного петербуржца"... Если обычную служебную лестницу заменить в нашем случае на шпалы, то можно увидеть, что локомотив "Аксененко" двигался по ним упорно, последовательно, без резких рывков. Но и без остановок — и довольно скоро прошел весь путь из пункта "А" в пункт "Б". Некоторые, правда, считают, что несся он по родным путям, как состав с неисправными тормозами. Ну да ладно. Спишем на злые языки. Пришел Николай Аксененко на Октябрьскую железную дорогу на должность заместителя начальника мурманского отделения — под начало к Геннадию Фадееву. Поэтому неудивительно, что, когда Фадеев стал министром, в замы свои взял опять Аксененко: сработались за долгие годы. Поговаривали, правда, что помимо служебных интересов есть у них и родственные связи (дескать, Аксененко — племянник жены Фадеева), но никаких доказательств этому не приводили. Доподлинно известно, что оба сибиряки, а сибиряк сибиряка... Хотя с другим сибиряком, другим своим бывшим начальником, Анатолием Зайцевым, отношения у Аксененко складывались не так гладко. Когда он сменил Зайцева на посту министра путей сообщения, тот опять вернулся на Октябрьскую железную дорогу. Очевидно, в планы новоиспеченного министра это не входило, и он предпринял беспрецедентное выдавливание неугодного себе руководителя. Когда дело дошло до прямого противостояния и все аргументы в споре были исчерпаны, начались неприкрытые угрозы физической расправы. Впоследствии они повторились уже в адрес бывшего начальника отдела кадров Октябрьской железной дороги, имевшего неосторожность рассказать об этой истории с Зайцевым в газетном интервью. Стоит ли после этого удивляться нежеланию многих "бывших" идти на контакт с прессой... Вообще все коллеги Аксененко отмечали его невероятное упорство в достижении поставленной цели ("бульдожья хватка", по мнению других). Удивительная энергия, редкая работоспособность, если поставил цель — добьется любыми средствами. По собственным словам, "жалеет, что в сутках всего 24 часа, лучше б 30". Работая в Питере, выходил на работу в половине седьмого утра. Вечерами, часов в восемь, лично, никому не доверяя, принимал отчет у дежурного. Легко мог назначить производственное совещание на субботу или воскресенье. Такую же отдачу в работе требовал от подчиненных. Считал, что, если механизм постоянно не подкручивать, случится обвал. Опять же, если человек работой не загружен — он расслабляется, и тогда возможны различные "побочные эффекты". С теми, кто не выдерживал навязанного Аксененко темпа, расставался без сожаления. Не срабатывался и с теми, кто имел отличное от его мнение и в нем "упорствовал". Часто бывал недопустимо груб. Правда, по столу кулаком не стучал, нецензурщиной не грешил, но и ошибок не прощал. Излюбленный метод наказания — заставлять подчиненных писать объяснительные за малейший проступок. Тех же, кто "забывал" это сделать, чихвостил на селекторном совещании на всю дорогу... На днях Николай Аксененко пообещал к 2000 году прирост производства аж на 20 процентов. И ведь будет, утверждают знающие первого вице люди. По крайней мере, на бумаге. Потому что уж с чем с чем, а с показателями у Николая Емельяновича всегда было хорошо. Недаром тот же Фадеев всегда ставил "передовика Аксененко" в пример другим. Борьбу за показатели он повел, как только приступил к должности движенца на мурманском отделении дороги. Ноу-хау оказалось просто, как все гениальное. Он не включал в график перевозок новые грузовые вагоны, а гонял в хвост и в гриву устаревший подвижной состав. В результате — большие объемы перевозок малыми средствами. В свое время Аксененко даже хотели дать орден. Когда обман вскрылся, завели уголовное дело. В общем, награды не дали, но и дело спустили на тормозах. Пример номер два. На Октябрьской дороге Николай Аксененко считается отцом антикризисной программы. Программа работает: дорога уже начала получать прибыль... на бумаге. Ситуация, как в том анекдоте: "Генерал спрашивает: "Как, товарищи солдаты, хватает вам еды?" — "Хватает, — дружно отвечают солдаты, — даже остается". — "А куда остатки деваете?" — "Съедаем!.." Многие считают Николая Емельяновича зачинателем большинства рыночных преобразований на Октябрьской дороге. Время, говорят, было такое — Россия в рынок входила. Именно при Аксененко расцвели на дороге буйным цветом бартерные сделки, выросла и окрепла система взаимозачетов. Поговаривают, что взятое "натурой" распределялось с учетом личных пристрастий Николая Емельяновича. Так, Аксененко приписывают авторство создания на базе ОРС (отделов рабочего снабжения) целой сети магазинов. Сейчас ОРСы превратились в мощную организацию, качающую прибыль в основном за счет сдачи в аренду земли у полосы отчуждения — под строительство коммерческих магазинов и складов. Однажды некий бизнесмен вышел на Аксененко с предложением купить... вертолеты. Аксененко якобы этим предложением заинтересовался, особенно той его частью, где было сказано о выгодах конкретно для него. Сделка в конце концов не состоялась, а бизнесмен и по сей день думает: как бы Аксененко объяснял начальникам жизненную необходимость вертолетов для работы на железной дороге. Перечисляя положительные качества Аксененко, многие говорят о его "государственности". Мол, он не дал расчленить важную естественную монополию — российскую железную дорогу. Да, расчленить не дал, а вот немного поделиться — заставил. Наверное, именно поэтому основными партнерами МПС стали такие фирмы, как "Евросиб" (в ней замом по экономике трудился специально вызванный из Новосибирска племянник Аксененко — Сергей) и "Трансрейл", в чьем швейцарском отделении скромно трудится сын первого вице-премьера. По другим данным, Аксененко-младший возглавляет другую швейцарскую компанию — "Eastern Fertilizer Trading" Суть-то от этого не меняется... Далее везде... Создание собственной коммерческой империи вокруг государственной монополии, успешно начатое в Питере, продолжилось и в Москве. На сегодня за Аксененко так или иначе "записаны": Балтийский торговый дом, компания "Дельта-Универсал", фирма "Аккус" (получившая свое название от слияния двух фамилий — Аксененко и Куста, бывшего коммерческого директора Октябрьской железной дороги) и многое другое. Как говорил последний советский генсек, "главное — начать". "Дети" (даже если они сугубо юридические лица) рано или поздно доходят к самостоятельного размножения. И империя разрастается на глазах. Так, "Евросиб" в свое время учредил АО "Росвагонмаш". А Сергей Аксененко добился — надо думать, не без помощи дяди, — чтобы МПС заключило с этим АО просто великолепный договор. По которому оно получило статус генподрядчика российских железных дорог по закупке и организации производства всего подвижного состава. Но самое гениальное, что закупает "Росвагонмаш" модернизированные и отремонтированные вагоны... исключительно у "Евросиба". А история, как через Балтийский банк (четверть акций которого принадлежит тому же "Евросибу") ушли несколько сотен миллиардов государственных рублей, отпущенных на строительство высоко-скоростной магистрали Москва-Питер? А как Николай Емельянович на 33 млн долларов закупал рельсы в... Японии? В общем, рассказывать подобные истории можно долго. И, возможно, мы когда-нибудь узнаем, к каким выводам пришла специальная правительственная комиссия по проверке деятельности МПС, созданная по распоряжению №614-р от 30.04.97. Очевидно одно — нынешний Николай Емельянович Аксененко мало напоминает того мальчика, который когда-то самозабвенно играл в футбол и писал про "организацию эксплуатационной работы". Сегодня он сам что и кого хочешь организует. Матерый чиновник, про личное богатство которого слагают легенды. Одна его близость к Роману Абрамовичу чего стоит. Информация о том, что Аксененко воспользовался персональным самолетом Абрамовича, чтобы вовремя прибыть к президенту в Сочи, никем, кстати, не опровергнута. Равно как и слух о том, что Абрамович уже оплатил договор с известной компанией, которая за 170 тысяч долларов в месяц должна вылепить новый, незамутненный имидж Николая Аксененко. В расчете на то, что со временем именно он возглавит отечественное правительство. Хладнокровие, с каким Николай Емельянович общается с откровенно ненавидящим его Сергеем Степашиным (а вы бы могли полюбить зама, которого вам мало того, что навязали "сверху", так он еще все время вперед забежать норовит), говорит об одном. О том, что сегодня Аксененко абсолютно уверен в поддержке, которая ему будет оказана "в случае чего". При этом хорошо известно, что поддерживающая его "семья" предпочитает иметь на своих назначенцов короткий поводок со строгим ошейником — чтобы в любой момент одернуть зарвавшегося слугу. Вот интересно: если старые "грешки" Аксененко — типа "манипуляций с составами", закупок рельсов через Японию или рассаживания родственников на железнодорожные перевозки — уже стали широко известны и не возымели никаких последствий, это каким же убойным компроматом нужно обладать, чтобы быть уверенным в его абсолютной преданности делу "семьи"?.. Татьяна ФЕДОТКИНА, Мария ФЕДОРИНА, Олег ЮРЬЕВ, Александр НИКОЛАЕВ. Новосибирск, Воронеж, Санкт-Петербург, Москва.
