Спросите любого москвича, без чего он не сможет прожить и дня? Без воды? Пищи? Ничего подобного — без общественного транспорта. По статистике, свыше 22 миллионов человек ежедневно пользуются московским метро, автобусами, троллейбусами, трамваями. Для москвичей общественный транспорт как член семьи. С одной стороны, мы проводим с ним чуть не полжизни, а с другой — не перестаем ругать на чем свет стоит. Особенно перепадает наземным видам — автобусам, троллейбусам и трамваям. И маршруты неудобные, и ходят редко, и эти вечные давки... Прокуроров на этом "судебном процессе" хоть отбавляй, а вот что могут сказать на претензии москвичей "адвокаты" — представители столичных транспортных служб? "МК" попытался из первых рук получить ответы на самые злободневные вопросы о работе городского транспорта. Трамвайный парк юрского периода — Пустите, пожалуйста, прямой маршрут от нашей улицы до рынка, — умоляют старушки транспортные службы... — Наверное, эти люди думают, будто провести маршрут — что лыжню проложить, — комментируют специалисты Мосгортранса подобные просьбы. И все-таки понять "наивных" москвичей тоже можно. Всего 10% счастливчиков добираются до места работы (учебы) без пересадок. Остальные делают в среднем по две-три. Столичные транспортники до сих пор с благоговением вспоминают 60—70-е годы. Золотые времена были. Что ни год, появлялись новые маршруты автобусов, троллейбусов... Увы, сегодня москвичам о новых маршрутах остается только мечтать. В этом году столица обогатилась всего двумя, автобусными: 614-м, следующим от ст. метро "Тушинская" до села Рождествено, и 727-м (от улицы 8 Марта до улицы Всеволода Вишневского). На этом фоне даже 1998 год, когда открыли 6 автобусных маршрутов, выглядит благополучным. О троллейбусном строительстве сегодня никто даже не заикается. В прошлом году транспортники вновь отложили строительство троллейбусных парков в Митине и Новокосине. Нет денег. В то же время строка о развитии "экологически чистых" электрических видов транспорта появляется в столичных генпланах регулярно. Новые троллейбусные линии в 2001—2003 годах запланированы в Отрадном, Солнцеве, Южном Бутове, Люблине. Но это еще ничего не значит. В 1998 году троллейбус должен был появиться на западе Москвы: от Мосфильмовской улицы до Большой Филевской. На деле последний раз городские власти наскребли денег на новый маршрут (от улицы Миклухо-Маклая до Голубинской) аж в 1990 году. В общем, 10 лет полного застоя... С трамваями еще хуже. В то время как во многих европейских странах у них период ренессанса, у нас трамваи вымирают как динозавры. Маршруты московских "железных рогоносцев" отменяют один за другим. — А что делать? Нет, совсем трамвай не исчезнет, но в Москве идет активное строительство дорог, рельсы мешают, особенно в центральных районах, — объясняют нам городские власти. — Поэтому дата, когда в Москве запустили последний трамвайный маршрут (дело было в 1982 году в Строгине), вполне может войти в историю вместе со смертью Брежнева. Причина такой экономии на "свободе передвижения" москвичей банальна — общественный транспорт в Москве дотируется на две трети. Убытки на начало этого года составили более 900 млн. руб., причем 212 млн. из них накопились в предыдущие годы. Так что с просьбами вроде "проведите прямой маршрут от библиотеки до бани" москвичам придется повременить. Хотя бывают и исключения. Зупынка ось тут, а ты, москаль, уже приихав... Многие москвичи время от времени задаются вопросами: почему, собственно, троллейбус ходит не по моей, а по соседней улице? Почему остановка стоит именно здесь, а не там? Разработкой маршрутов-остановок занимается спецотдел Мосгортранса. В большинстве они появляются или исчезают в связи со строительными работами. Причем если маршрут снимается, у него должен появиться дублер. Например, когда "отправили на пенсию" 89-й автобус, следовавший по Новому Арбату до Китай-города, пассажиры пересели на 2-й троллейбус. Но мало кто знает, что рядовые граждане могут и сами выхлопотать для себя новый маршрут или остановку. Например, жители Южного округа, обрушив шквал звонков на чиновников Мосгортранса, уломали их перенести конечную остановку 1-го троллейбуса с Нагорного проезда к ст. метро "Нагатинская". Хотя прежде чем городские власти пойдут на подобный шаг, они сто раз все перепроверят: вдруг все просьбы — лишь капризы местных активисток-старушек? — Однажды после слезных уговоров пенсионерок пустили новый автобус до одной поликлиники, — говорит сотрудник Управления транспорта и связи Али Абдулов. — Не проездил он и пары месяцев, как мы его отменили: даже в часы пик в салоне не набиралось больше трех человек. Так что, дорогие москвичи, имейте в виду: в автобусах могут тайком ездить ревизоры из спецотдела Мосгортранса, задача которых — подсчет нас, пассажиров. Если окажется, что автобус или троллейбус ходит полупустым, его могут отменить. Общая же статистика по московскому наземному транспорту такова. Сейчас в Москве действует 38 трамвайных, 482 автобусных и 85 троллейбусных маршрутов. Троллейбусы, которые появились в Москве в 1933 году, ежедневно выходят на линии в количестве 1598 штук. Первый автобус появился у нас в 1924 году. Их на улицы выходит до 4,5 тысячи единиц. Датой рождения трамвая в Москве считается 1899 год (хотя первая конка появилась в 1872 году). В среднем на линию выходит до 920 вагонов в день. Тихий ад у МКАД — Живу в поселке Милицейском, а работаю на "Савеловской". Только от дома до ст. метро "Южная" добираюсь сорок пять минут. А потом еще около часа уходит на метро. Почему я должен тратить столько времени на дорогу! Ведь наш поселок относится к территории Москвы. Да, хорошо, если окна вашего дома выходят на Тверскую улицу или хотя бы на проспект Мира. В пределах Садового кольца куда ни плюнь — станция "самого быстрого и красивого в мире". Да и в троллейбусах недостатка нет. Но таких счастливцев меньшинство. 70% москвичей обитает на территориях, прилегающих к МКАД. Так что у транспортников скопились кипы гневных посланий на тему "Почему я добираюсь до работы три года на оленях?" В 1986 году москвич тратил на дорогу от дома до работы в среднем 40 минут. Но после 1996 года город стал расти как на дрожжах. Появились новые районы — Митино, Новокосино, Бутово... Расплата не заставила себя ждать: сейчас средние затраты горожан на дорогу возросли до часа. Это притом что психологи хором утверждают: норма — 30—35 минут. Иначе у людей начинает развиваться "синдром большого города", который сопровождается раздражительностью и тревожностью. В Москве от него, по данным психологов, страдает до 80% жителей. В основном это жители районов-новостроек. Скажем, из Митина до ближайших станций метро ехать 20—25 минут. А от самого дальнего 4-го микрорайона Митина до центра в совокупности — час десять. А что если митинец трудится, например, в Чертанове? Менять работу? Из Жулебина автобусы курсируют до станций "Выхино" и "Рязанский проспект", а метро обещают открыть не ранее 2003 года. Впрочем, по расчетам транспортников, из самого дальнего угла Жулебина до центра ехать не так уж долго — "всего" 40 минут. Если не считать "пробки" и ожидания на остановках. Наиболее плачевно дела обстоят в Бутове. Станцию "Качалово" планировали запустить в прошлом году, но денег на завершение строительства не хватает. До "большого города" бутовцы добираются на автобусах и маршрутках. Дорога долгая и трудная: 30—40 минут в набитом салоне. От такой жизни и впрямь взвоешь. — Понастроить домов и причислить их к Москве — полдела, — считают транспортники. — Главное, чтобы человек мог нормально уехать и приехать. Пока же расширение Москвы происходит по самому незатейливому сценарию. Сначала строят дома, а потом начинают прикидывать, как оттуда выбираться. Сейчас из новых районов ездят в основном на автобусах (коммерческий транспорт не в счет). А маршрут организуют из расчета, что пользоваться им будет 15—20% общего числа жителей новостройки. Видимо, в надежде, что прочие 80% обойдутся собственными авто. Надежды оправдываются слабо. Москва распухла до безобразия Умны
Свежий МК 446