Пошли против пошлины

Акция протеста автовладельцев во Владивостоке явно не прогнозировалась российскими властями, принимавшими решение о повышении ввозных пошлин на иномарки с 2009 года. Убаюканные тем, что, сколько ни рос бензин в цене, автовладельцы отваживались максимум на малочисленные пикеты, высшие чиновники думали, что все пройдет, как в Госдуме: при дружном “одобрямсе” и одном-двум воздержавшихся. Но Россия (особенно окраинные, труднодоступные, оторванные от центра регионы) ничуть не похожа на “Единую Россию”. И дальневосточные автомобилисты показали это одними из первых. Лозунги на их акциях были уже не об отмене пошлин, а об отставке правительства и лично В.В.Путина и даже об отделении от России.

Ввоз иномарок для дальневосточного региона — это вопрос не о том, на чем поедем завтра к теще или на работу, а проблема выживания чуть ли не каждой второй семьи в Приморье. Один перегоняет, другой оформляет, третий продает, четвертый ремонтирует и так далее. И каждый на этом зарабатывает детишкам на молочишко. Для сравнения: в рыбохозяйственной отрасли края (одной из самых развитых) сейчас, по данным официальной статистики, занято всего 22 тысячи рыбаков.

Правительство решило поддержать отечественный автопром. Браво! Аплодисменты! Но кого? “АвтоВАЗ”, который в результате каждого лоббирования интересов отечественных автопроизводителей поднимал цены, пытаясь догнать иномарки хоть по этому параметру? Сборочные производства “Форда”, “Тойоты”, других западных автогигантов, построивших заводы в центральной части России? Они все высокотехнологичны, на них работает максимум по две тысячи человек, а то и того меньше.

А из более чем 600 тысяч населения Владивостока около половины занимаются этим бизнесом. Примерно такие же цифры можно наверняка привести и по Калининграду. И в случае введения новых пошлин останется в нем не больше половины. Где взять сразу столько новых рабочих мест для людей, которые до сих пор обеспечивали себя сами и заботу о трудоустройстве которых в условиях кризиса должно будет взять на себя государство? В Приморье — разве что на общественно полезных работах по сооружению объектов к саммиту АТЭС по дедовскому методу “мастерка и лопаты”. Да и везти в Восточную Сибирь, Приамурье и на Дальний Восток продукцию отечественного автопрома тоже экономически невыгодно: “Лада” станет дороже нового “Рено” или подержанной “Тойоты”.

Та же история с иномарками и в Калининграде, городе, где увидеть нынешнюю продукцию отечественного автопрома сейчас можно так же “часто”, как “Мерседес” в Москве в начале 80-х. Но между тем же Калининградом и столицей российского Дальнего Востока — “дистанции огромного размера”. Общее у них только одно — отношение к центру, к России. Лучше всего выражаемое фразой: “Вы нас бросили. А потому — идите…”

Наверное, полигон для испытания терпеливости народа или инструмент для поддержки отечественного автопрома (одно из двух — уж точно) были выбраны несколько неправильно. Сотни тысяч лишенных дохода и работы — это серьезная сила. В первую очередь — политическая. И не дай бог — радикальная.