Теракт. «Версию с терактом в метро полностью исключать, конечно, нельзя, - говорит Сергей ГРУЗДЬ, член экспертного совета при комитете ГД по транспорту, член общественного совета при Межрегиональном следственном управлении на транспорте СК РФ, - Однако террористы вряд ли стали бы идти таким путем.
Для них главное — это давление на власть и запугивание общественности, а в качестве инструмента для этого и выступают теракты. Однако, в трагедии, произошедшей в метро 15 июля, проследить террористический след крайне трудно; кроме того, если бы катастрофа стала следствием чьего-то злого умысла, кто-нибудь наверняка взял на себя бы за это ответственность. А так получается, что, совершив свои преступные действия, террористы не получили никакого «пиара», известности, а это им совершенно не выгодно. Так что, по моему мнению, авария в метро на 99% не теракт.
Диггеры или «зацеперы». «Посторонние — это огромная проблема для метро, - говорит Сергей Груздь. - В Москве немало подземных помещений, откуда можно попасть непосредственно в метрополитен. Этим зачастую пользуются диггеры (любители путешествий под землей) и «зацеперы» (те, кто катается на поездах снаружи).
Теоретически они могли случайно оставить на путях следования поезда какой-то предмет (вплоть до молотка или кувалды), что и спровоцировало трагедию. Или, возможно, они переключили стрелочный механизм, что также привело к аварии. Вариантов здесь очень много.
Отвалившаяся от поезда деталь. «Мелкие элементы у поездов иногда отваливаются, - говорит машинист Валерий СОБАЧКИН, зампредседателя независимого профсоюза работников метрополитена, - Это различные крышки, запирающие устройства и т.д. Однако, обычно машинисты стараются их всячески фиксировать, поскольку потеря таких деталей чревата штрафами. Могла ли она быть причиной аварии — трудно сказать, покажет следствие. Кстати, многие работники подземки высказываются за версию о том, что у первого вагона поезда разорвало тележку (т.е. на ней разошлись сварные швы), что и привело к трагедии.
