В Москве установлено 902 стационарных комплекса автоматической фиксации. Делают их предприятии в Истринском районе Московской области. Точнее сказать, там изготавливают 80% от всего комплекса.
К нам на завод поступает только камера, грубо говоря — матрица и контроллеры, которые мы программируем, - рассказывает директор предприятия Олег Максимович. - К сожалению, отечественных производителей камер такого качества нет, поэтому мы закупаем камеры производства Sony. Это не обычные камеры, которые вы видите в своих фотоаппаратах. Они работают в широком температурном диапазоне от -40 до +50 градусов.
Чтобы поступившая на завод камера стала комплексом фиксации, к ней нужно «добавить» объектив, блок питания, прожектор, систему вентиляции и другие элементы. Все составляющие изготавливают либо на самом заводе, либо на других предприятиях.
Вот например, это ламинарный бокс, - Максимович показывает на стол с оборудованием, за которым сидит сотрудница предприятия, - здесь создается избыточное давление воздуха, чтобы пыль не попадала внутрь камеры. Дело в том, что каждая пылинка вносит свою составляющую в качество распознавания.
Как бы ни смешно это звучало, но даже обычная пылинка в вопросе «узнавания» номера играет большую роль. Когда-то сотрудник ГИБДД рассказывал «МК», что камера неправильно считала номер из-за севшей на нее мухи. В итоге блюстители закона разыскивали не то авто.
После монтажной сборки, камера попадает в цех крупноузловой сборки, потом на участок регулировки, где ее тестируют. Проверяют камеру «на живца». На территории завода есть так называемая аллея номеров: друг за другом в два ряда стоят около 20 номеров. Готовая камера устанавливается на уровне второго этажа завода и «смотрит» как раз на импровизированную аллею.
На каждом номере у нас есть цифры — 27, 28, 29, -объясняет Максимович. - Это расстояние от камеры до номера. Но номера необычные. Во-первых, регион у нас под номером 100, которого, естественно, не существует. Дело в том, что номера изготовлены по той же технологии, что и обычные номера на автомобилях, поэтому нас обязали использовать несуществующий регион.
Во-вторых, буквы на номерах тоже нестандартные: Ч, Щ. Автомобилисты знают, что в обычных номерных знаках их не используют.
Многие водители пытаются «подтереть» номера или заклеить символы, сделав из них другие, похожие буквы, - говорит Максимович. Здесь происходит обучение системы распознавать такие символы. Мы на этой аллее испытываем нанопленки или светоотражающие пленки, которые широко рекламируют. Якобы камеры не могут из-за них распознать номер. Могут, мы их этому обучаем.
После этого испытания не заканчиваются. Погодные условия в Москве оставляют желать лучшего, поэтому комплексы проверяют в климатических камерах. В большом шкафу высотой около двух метров камера проводит двое суток: там имитируется перепад температур от -75 до +185 градусов.
- Мы наблюдаем за тем, как работает камера в таких условиях, - продолжает руководитель предприятия, - Происходит ли расфокусировка или нет. Кроме того, мы имитируем туман и другие агрессивные погодные условия, например, холодный старт. Холодный старт — это ситуация, когда, например, пропало питание зимой, и неизвестно, включится камера потом или нет. Это самая сложная ситуация для комплекса.
В той же комнате проверяют, как видит камера в ночи. В помещении есть прожекторы и даже светофоры: испытатели имитируют подсветку сбоку, блики и другие световые эффекты. Кроме того, есть натурные испытания, когда камеру тестируют уже на движущемся автомобиле во всем диапазоне скоростей. Однако, даже после того, как комплекс «прогнали» и в хвост, и в гриву, происходят коллизии и ошибки, от которых водителям не до смеха.
Срок службы камеры пять лет, - говорит Максимович, - по истечении этого срока у матрицы падает чувствительность, но это не говорит о том, что камеры не работают. И ошибки есть всегда. Другой вопрос в том, какой процент этих ошибок?
На настоящий момент система фото- и видеофиксации Москвы допускает не более одной тысячной процента ошибок, - говорит заместитель главы ЦОДД Дмитрий Горшков. - Если посмотреть на статистику, то за семь месяцев было выписано более 10 миллионов постановлений. И одна тысячная — это как раз тот процент ошибок, которые обжалуют.
То есть распознавание тени или бликов вместо самого авто — это статистическая погрешность, ошибка. Но постановления подписывает живой человек, сотрудник ГИБДД, который может отличить машину от ее тени на дороге.
- Да, за компьютером сидит специальный человек, который и обрабатывает заявления, - продолжает Горшков. - На одну машину у него уходит около 12-15 секунд. Я занимался этим, и поверьте, этого времени достаточно для обработки постановления. Как это происходит: перед ним на мониторе возникает три картинки: большая картинка машины, большая обзорная фотография и отдельно фото номера. В правой части монитора написано, какой марки должна быть машина. Если что-то не сходится, то инспектор может потратить больше времени и просмотреть дополнительные фото или отправить фото и постановление на разбирательство в ГИБДД.
С другой стороны, Горшков отмечает, что это тяжелый труд, и человеческий фактор не исключен. При этом он не считает, что время для обработки фото нужно увеличивать.
- Уменьшение числа ошибок возможно, - говорит коммерческий директор предприятия Андрей Заушицин. - В 2008 году камеры были на треногах и могли фиксировать скорость только одного едущего автомобиля, было множество ошибок. Сейчас камера сама выхватывает из потока машин авто, едущее, например, с превышением скорости. Может фиксировать выезд на обочину, пересечение сплошной. Так что мы постоянно работаем над повышением качества.
Напоследок журналистам показали доказательства «любви» столичных водителей к камерах на дорогах.
Вот эта камера была прострелена из винтовки, - показывает директор стенку комплекса с изогнутой по краям дырой. - Самое интересное, что камера после расстрела все равно работала. Расстреливают из дробовика, пейнтбольными шариками. И делают так довольно часто.
Напомним, что получив «письмо счастья» с ошибочным штрафом, вы можете обжаловать его. Случаи такие есть, но как рассказывали нам сами автомобилисты, иногда проще оплатить квитанцию на 500-600 рублей, чем бегать по инстанциям в поисках правды.
