Три титана лифтового рынка одновременно: американская компания Otis, финская KONE и немецкая TK Elevator заявили об уходе с нашего рынка. И практически сразу лифтостроительные компании Московской области сообщили, что повода для беспокойства они не видят. И вот почему.
В столичном регионе лифты делают несколько заводов, в том числе самый большой лифтовой отечественный тяжеловес. Там готовы заметно увеличить объемы. Это не просто серийные кабины, но и подъемники с «интеллектом». Кроме того, на предприятии ведутся научно-технические разработки по повышению скорости движения кабин.
На другом подмосковном производстве запас деталей на заводе вполне достаточный.
Но существует одно НО. Высотность зданий, на которые возможно поставить лифты российского производства, ограничена. По словам гендиректора ассоциации «Российское лифтовое объединение» Петра Харламова, их нельзя установить, например, в небоскреб. Вот взять хотя бы лифты подмосковного лидера производства. Пока они монтируются на высоту до 110 м, то есть 42 этажа, а скорость их движения составляет 2 м/с, говорят в пресс-службе завода. Лифты подходят как для стандартных жилых домов, так и для домов бизнес-класса и офисных центров. На заводе в Москве также есть разработки для сегмента бизнес-класса. Но пока они, увы, не вошли в массовое производство.
– Otis был нашим главным конкурентом, теперь мы готовы занять эту нишу, в Подмосковье это сделаем вообще без проблем, – рассказал коммерческий директор подмосковного завода Алексей Григорьев. – Мы были изначально заточены не на простые элементы, а на сложные. Оборудование закупили в Европе и производим теперь конструкции высокого качества.
Наши лифты поднимаются на высоту 100 м, развивая скорость до 2 м/сек. Наши специалисты признают, что скорость у «европейцев» заметно выше, до 4 м/сек. Но их показатели не являются недостижимыми.
Лифты на территорию России также поставляют из Белоруссии. Заодно рассматривается перспектива закупки китайского оборудования. Ранее у российских компаний не складывалось активного сотрудничества с китайскими производителями лифтов, отмечает Харламов. Он связывает это с тем, что они требовали частой замены запчастей, которые нужно было заказывать из Китая, и это осложняло обслуживание. Но если вновь вернуться к обсуждению этой темы, возможно, консенсус будет найден.
