Пройдет немного времени, и под «отечественным автомобилем» россияне будут понимать «тойоты», «форды», «ниссаны», произведенные в России. Что на это ответят ВАЗ, ГАЗ и КамАЗ?
Управляющий партнер НКГ «2К Аудит – Деловые консультации» Тамара Касьянова описывает будущее отечественного авторынка Виктории Чеботаревой
Виктория Чеботарева. Считаете ли вы, что географическая диверсификация автопроизводителей неизбежна?
Тамара Касьянова. Да, это так. Есть несколько причин, заставляющих осваивать новые «земли». Естественно, прежде всего это экономические условия в отечестве. Стоимость рабочей силы, аренды земли и ресурсов, высокие налоги и жесткие экологические нормы поднимают цены на автомобили так высоко, что продавать их становится невыгодно. В странах же Восточной Европы, в России, Китае все эти показатели значительно ниже, что положительно сказывается на цене изготовленного автомобиля.
Помимо этого большое значение имеет непосредственная близость к рынку сбыта. Не нужно тратиться на транспортировку продукции, на ввозные пошлины, сертификацию. Экономия отразится на цене автомобиля, а следовательно, на показателях продаж.
К тому же, например, в России производственные ресурсы (электричество, металл, пластмасса и так далее) обходятся значительно дешевле. Хотя бы потому, что у нас они свои, а в ту же Германию многое завозится из-за рубежа.
Ну и, наконец, конкуренция. Тот, кто успел построить свой завод в Восточной Европе или в России, получает все эти преимущества. Соответственно остальным «тормозить» невыгодно – можно упустить все шансы, а с ними и колоссальные доходы. И с каждым годом этот маховик раскручивается все больше.
НЕУЮТНАЯ НИША
Какое место сегодня занимает Россия среди крупнейших производителей автомобилей? Мы действительно покидаем эту нишу?
Объективно это так. В 2004 году мы были на 13-м месте в рейтинге мировых автопроизводителей. Выпустив, если не ошибаюсь, 1,4 миллиона автомобилей, мы обошли Италию, но уступили Индии. В целом же в мировом выпуске автомобилей доля российского производства в последние годы не более 2,2 процента.
За первые два месяца нынешнего года производство легковых автомобилей в России увеличилось на 3,7 процента. Однако эти темпы роста не идут ни в какое сравнение с динамикой роста импорта иномарок – их продажи у нас только в первые месяцы 2006 года выросли уже на треть.
Посмотрите, какие авто пользовались наибольшим спросом в первом квартале 2006 года: Ford Focus, Daewoo Nexia, Mitsubishi Lancer, Hyundai Accent, Renault Logan и Chevrolet Lanos.
Несложно догадаться, что «АвтоВАЗ», чтобы выжить, должен составить конкуренцию этой шестерке лидеров. А для этого требуется полная реструктуризация: обновление всех составляющих, от станков до менеджмента. И это относится ко всему нашему автопрому.
Пока, несмотря ни на какие прогнозы правительственных экспертов, спрос на автомобили растет в основном в секторе новых иномарок. Все логично: рост доходов и, главное, развитие кредитной системы увеличивают платежеспособность населения. А как только человек может позволить себе выложить за автомобиль 10–15 тысяч долларов (накопив или взяв в кредит), он покупает ввезенную или собранную у нас иномарку, резко отказываясь от продукции ВАЗа и ГАЗа. В 2005 году так поступал каждый четвертый российский покупатель.
Ясно, что бензин в России будет дорожать. Из этого следует, что потребители сделают выбор в пользу более экономичных автомобилей, в том числе с дизельными двигателями.
Наши машины дорожают, не очень-то улучшив свои качества. Цены же на иномарки гораздо стабильнее. И даже снижаются, если речь идет о выпущенных в России.
Еще один немаловажный момент: грядет ужесточение экологических норм в России. Автомобили иностранного производства уже сейчас отвечают нормам «Евро-3». Отечественным же заводам придется подгонять свою продукцию под новые требования. От этого она, естественно, еще подорожает.
А кто из иностранных компаний лидирует в процессе продаж в России?
В этой гонке первенство явно за Mitsubishi Motors. Вообще, японцы планируют увеличить к 2010 году объем продаж на российском рынке до 70 тысяч автомобилей.
Ford собирается реализовать в 2006 году на российском рынке около 100 тысяч автомобилей, из них около 60 тысяч – Ford Focus российской сборки, а около 40 тысяч автомобилей прибудут из-за рубежа.
Южнокорейская автокомпания Hyundai Motor Co. удваивает продажи. Автомобили Hyundai Accent и Hyundai Sonata собираются на мощностях Таганрогского автозавода. Объем продаж «французов» Renault растет. Chevrolet в 2005 году реализовал почти 4 тысячи своих машин, это в 13 раз больше, чем год назад.
Европейцы идут по «японскому пути», а он уже сегодня приводит и их в Россию. С 2002 года здесь обосновались BMW, Ford, General Motors, Renault Toyota, Volkswagen, ожидается DaimlerChrysler. И это только начало.
Уловить тенденцию несложно: иностранцы решили всерьез «оккупировать» российский рынок. И если такая динамика сохранится, это неизбежно приведет к уменьшению спроса на отечественные автомобили. А там и к логическому концу нашего автопрома…
Я встречала прогнозы специалистов, считающих, что к 2010 году на долю иностранных производителей в России придется 900 тысяч автомобилей. Для сравнения: в прошлом году они выпустили здесь 165 тысяч. Как знать, может быть, это и есть путь, позволяющий не только выжить, но и развиться отечественному автопрому. Мне хочется видеть наш отечественный автопром в лидерах по продажам и по качеству. Мне бы хотелось сесть за руль спортивной модели ВАЗа, которая бы не уступала по качеству и дизайну итальянским образцам…
Говорят, что Россия представляет собой один из последних крупных ненасыщенных рынков сбыта автомобилей. Какова степень этой «ненасыщенности»?
Сегодня автомобиль есть у каждого шестого россиянина, то есть примерно 150 машин на тысячу человек. А вот по соотношению автопарков различных стран мира и численности их граждан мы уступаем Европе в четыре раза, а Америке – и вовсе раз в десять. По парку автомобилей мы на 53-м месте. Так что, действительно, наша страна осталась практически единственной перспективной территорией для зарубежных автоконцернов. Бразилия, Индия и Китай уже «захвачены» мировыми производителями. Есть еще «резервная» Африка. Но она еще не достигла должного экономического уровня.
ПООЩРЯЕТСЯ ТОЛЬКО СБОРКА
На каких условиях приходят иностранцы и почему еще не все ключевые игроки авторынка здесь?
В прошлом году правительство решило снизить пошлины (иные до нуля) на ввозимые автокомпоненты для сборки иномарок на территории нашей страны.
Но налоговые и пошлинные льготы будут распространяться только на те предприятия, которые ведут промышленную сборку автомобилей. То есть технологический цикл которых включает сварку и окраску кузовов. Все эти льготы даются на семь лет.
За это время иностранные инвесторы должны будут локализовать производство, то есть наладить здесь выпуск автокомпонентов. По истечении семилетнего срока льготы будут снижаться. Либо их отменят полностью. Это хорошее решение.
А вот послаблений для предприятий «отверточной» сборки и торговцев запчастями не будет. Мне кажется, это-то и отпугивает некоторых автогигантов и заставляет повременить со строительством своих заводов на нашей территории. До тех пор, пока прогнозы будут более позитивными.
Отличается ли качество одних и тех же машин, выпущенных в ФРГ, в странах ЦВЕ, Китае, России?
Очевидно, что лучше всего собирают автомобили в Германии. Рабочие там более дисциплинированны и лучше обучены. Качество сборки в других странах, в том числе и в России, примерно одинаковое и в общем хорошее. А, например, калининградские BMW вообще признаны лучшими авто, выпущенными за пределами своей родины. Завод «Автотор» сертифицирует свою продукцию по самым жестким требованиям качества и каждый год должен этот сертификат подтверждать. Это, кстати, хороший пример того, что наши мастера могут поддерживать высокое качество, а не «опускать» его после «премьеры».
Рынок формирует покупателя, он становится требовательнее. Смогут ли российские автопроизводители не только в «Автоторе», но и в массовом порядке соответствовать этим высоким стандартам, хотя бы выпуская западные модели?
Понятно, что не смогут... Если не произведут полную технологическую модернизацию производства, не переучат рабочих, не наймут грамотных управленцев, не автоматизируют процессы на более высоком уровне, не введут систему «бережливого производства». Много всяких «если».
Но, с другой стороны, далеко не все наши автопроизводители собираются полностью переходить на выпуск иностранной техники. Некоторые – как, например, «Иж-Авто» – сворачивают производство непопулярных моделей типа «Оды». А вот тот же «АвтоВАЗ» еще лелеет грандиозные планы создать «национальный» автомобиль. А это, на мой взгляд, сейчас уже ошибочная стратегия.
Итак, вы не считаете игру проигранной?
Я вижу два вариант