-Андрей Александрович, с высоты виден масштаб бедствия?
-Первые дни, которые мы отработали, там, конечно, все горело-горело. Очень много больших очагов было. Сегодня уже поменьше. Видны такие «пятаки» большие выгоревшие. Жалко конечно лесов, зверья. Но, собственно, для того сюда и приехали, чтобы тушить.
-Объем работы уже понятен?
-Какие-то крупные очаги получается сдерживать, какие-то полностью ликвидировать. Многое будет зависеть от погоды и распространения очагов. Сложно предугадать. Они могут в любом месте, в любое время возникнуть. Вопрос в том, насколько они угрожают каким-то населенным пунктам и заповедным зонам.
-Основные угрозы удалось нейтрализовать?
-Я считаю, что да.
-С какой высоты приходится сливать воду или огнегасящую жидкость?
-Наиболее эффективная высота для тушения пожара – сто метров. Со ста метров и работаем.
-Наверное, трудно на такой малой высоте пилотировать такую большую машину? Да еще дымы.
-Конечно, это трудно. Просто есть определенные ограничения, при которых мы не можем выполнять полеты с учетом безопасности. В частности, нижняя граница облачности должна быть не менее трехсот метров и полетная видимость – не менее пяти километров. Соответственно, если эти показатели меньше, мы полеты выполнять не можем.
-Как организованы вылеты?
-Когда получаем какие-то определенные координаты очагов возгорания, группа самолетов выдвигается в заданный район поиска. Определяем местоположение. Если условия позволяют, снижаемся с соблюдением всех мер безопасности. По определенным минимальным показателям давления рассчитываются все безопасные высоты, и далее ориентируемся по радиовысотомерам - по специальным приборам на самолете, которые меряют истинную высоту непосредственно до препятствия.
Грубо говоря, когда экипаж определяет местоположение возгорания, направление движения огня, выбирается точка, от которой строится так называемый боевой путь - выход на конкретную цель на расстоянии до тридцати километров. Как следует прицеливаемся. Снижаемся до ста метров над данной точной и производим сброс воды или огнегасящей жидкости.
-Сколько за один заход воды сбрасываете?
-42 тонны.
-Почти железнодорожная цистерна. И какую площадь накрывает?
-Если посчитать, что самолет движется со скоростью 300 километров в час, и сброс продолжается порядка семи секунд, то получается полоса длиной до километра-полутора.
-Сколько вылетов в сутки получается?
-В первый день выполнили два вылета, вчера три, сегодня тоже два. Работаем в авральном режиме.
-На большие расстояния приходится летать?
-Расстояния разные - 300-400 километров. Сегодня летали на дальность порядка 700 километров.
-Раньше приходилось тушить пожары?
-Да, у меня был опыт тушения пожаров в Красноярске. Это был 2014 год.
-Наверное, нужен определенный уровень выучки для таких полетов? Это ведь не работа транспортника.
-Конечно, специфика есть. Существуют определенные упражнения, по которым мы готовимся к данным полетам. После прохождения определенной программы подготовки экипажи получают допуск на слив огнегасящей жидкости и получают право на выполнение данных полетов.
-Тут нужна более высокая квалификация?
-Все рано или поздно достигают определенного уровня мастерства. Профессия летчика подразумевает, что это не просто человек, который может взлететь и посадить самолет. Приходится постоянно все просчитывать, думать наперед и держать в голове кучу всякой информации.
-Результат своей работы уже видите?
-Сегодня да, прямо ощутимо. Мы два раза в одну и ту же точку летали. В первом полете видели - горело сильно, задымленность была. Слили огнегасящую жидкость, вернулись. Второй подъем через 3,5 часа. Выдвинулись в тот же район, поскольку нам дали те же самые координаты. Прилетели, а там уже ничего не горит. Провели разведку. Когда летишь, наблюдаешь, отмечаешь координаты, где какие-то задымления, возгорания. В тех координатах, что нам дали, там уже ничего не горело.
То есть в первый раз сработали, и там уже пожара нет. Пришлось вернуться немножко назад, выбрать себе другую цель и там уже слить жидкость.
-Спасибо вам за такую работу. Думаю, вам там и люди, и звери спасибо скажут.
