Уменьшенная копия “Одуванчика” ждала нас в одной из учебных аудиторий. Весьма симпатичный корабль с виду похож на обычный легкий самолет. Единое крыло как бы “лежит” на фюзеляже. А вот окон на макете не очень много, не то что у американского Space Ship Two. Там иллюминаторы и побольше, и расположены они на разных уровнях, чуть ли не под ногами у пассажиров.
— Честно сказать, с размерами окон мы до конца еще не определились, — поясняет Резник. — Но могу сказать точно, что их в нашем самолете будет столько, сколько пассажиров, то есть 4, не считая лобового, и размер их будет достаточным для обзора и не более того. У российских конструкторов космических аппаратов, самолетов и ракет богатый опыт. И наши студенты уже уяснили себе, что при разработке любого корабля исходить мы должны прежде всего из прочности оболочки. Всякого же рода отверстия ослабляют конструкцию. Красивые виды за окном — это, конечно, хорошо, но не надо забывать и о безопасности пассажиров, которым надо будет еще вернуться на Землю живыми и невредимыми. Ну, а что касается крыла, тут мы как раз подумали об улучшении обзора и потому подняли его над иллюминаторами.
— Недавно Роскосмос объявил о том, что в будущем начнет строить новые “Союзы” специально для туристов. Вы не боитесь с ними конкуренции?
— Мы и не собираемся конкурировать с предприятиями Роскосмоса, такими как РКК “Энергия”, ГКНПЦ им М.В.Хруничева и другие, — говорит ученый. — Основная цель нашей кафедры — подготовка студентов к будущей профессиональной деятельности в области ракетно-космической техники. А это, как показывает наш многолетний опыт, лучше всего делать в тесной увязке учебного процесса с конкретными научными исследованиями и разработками. Мы со студентами разрабатываем технические предложения для будущего корабля, который впоследствии может быть создан и испытан только при содействии Роскосмоса.
Итак, если наш “Одуванчик” будет принят в эксплуатацию, он сможет составить конкуренцию только таким же суборбитальным многоразовым кораблям, которые поднимаются на 110—120 км, то есть в ближний космос. МКС, которая летает на высоте 380—400 км, они достичь не смогут. Но и на этой высоте туристы и невесомость ощутят, и увидят величие своей страны, а также воочию убедятся, что наша Земля имеет сферическую форму. И все это — не за десятки миллионов долларов, а намного дешевле.
— Очень актуально. А откуда и как будет производиться запуск корабля?
— Взлететь он сможет как с космодрома, так и с обычного поля, куда крылатый аппарат — ведь он будет весить всего 3,5 тонны — доставит обычный тяжеловоз. Запуск будет производиться при помощи ракетной ступени. Она разгонит корабль до скорости в 1,5 км/с и отделится на высоте 42 км, после чего дальнейший путь “Одуванчик” продолжит по инерции. Достигнув условной границы космоса, “Одуванчик” некоторое время будет лететь как свободно брошенное тело, управляя своим положением в пространстве с помощью микроракетных двигателей. За эти 3—5 минут пассажиры смогут в полной мере насладиться невесомостью и полюбоваться видом из окна.
Для дополнительной безопасности специалисты предложат им специальные облегченные скафандры. Это на случай разгерметизации салона. При желании отстегнуться от кресел скафандры не помешают свободе движения, и пассажиры смогут полетать по салону. Правда, специалистам придется заранее отработать с ними правила такого полета, чтобы, резвясь, они не помешали работе пилота, да и в кресло вовремя смогли вернуться перед началом спуска. Ведь корабль будет планировать до 8-километровой отметки. А после пилот включит небольшой турбореактивный двигатель и начнет маневр на снижение в заданном месте. Это может быть аэропорт ближайшего города. Ну а в случае отказа шасси или, не дай бог, поломки крыла включится резервная система спуска — над кораблем раскроется купол парашюта, а из-под “фюзеляжа” перед самым соприкосновением с землей “выстрелит” амортизирующая гигантская подушка. Но в принципе, по словам Резника, никаких поломок быть не должно — корабль разрабатывается в лучших традициях отечественного кораблестроения.
— Мы со студентами как раз готовим нашу модель к испытаниям,— поясняет Резник. — Для проверки аэродинамики уменьшенную копию будущего корабля скоро запустим “в полет” в аэродинамической трубе. В таких установках еще со времен отца русской авиации профессора Н.Е.Жуковского создают поток воздуха или другого рабочего газа, обдувающего модель. Так воспроизводятся условия полета и параллельно проверяются устойчивость и управляемость будущего корабля. До строительства настоящего космического лайнера мы должны знать, как будет вести себя конструкция в целом при дозвуковых скоростях на взлете-посадке и при гиперзвуковых скоростях. Ведь создан он будет из очень легких и прочных композитных материалов, по сути из ткани, сплетенной из углеродной нити…
Сергей Васильевич достает из шкафа бобину той самой нити. Просто удивительно, неужели из этих ниток, очень напоминающих банальные упаковочные, на самом деле можно построить или “сшить” космический корабль? Оказывается, можно. И технология давно отработана, ведь из композитов еще в советские годы был сконструирован всем известный “Буран”. Итак, сначала из ткани “выкраивают” форму будущей обшивки, например, носового обтекателя или кромки крыла (корабль должен состоять из отдельных секций для удобства производства и сборки). Затем все части углеродной ткани пропитываются смолой или, как говорят специалисты, полимерным связующим и подвергаются термообработке. В итоге после ряда технологических операций получается материал, в несколько раз прочнее и легче стали. Он выдерживает более полутора тысяч градусов по Цельсию при входе в атмосферу. При многоразовом использовании корабля из композитных материалов очень важно, чтобы в конструкции не было ни одного дефекта.
— В университете мы решаем целый ряд фундаментальных научных проблем, одна из которых как раз касается изучения природы дефектов в композитных материалах и конструкциях, — говорит Сергей Васильевич. — К примеру, образовались в переплетениях углеродных нитей пустоты, которые с первого взгляда кажутся незначительными. Но где гарантия, что такой бракованный материал выдержит потом несколько взлетов и посадок? Вот наши студенты при содействии преподавателей и исследуют эту проблему, решают, как добиться чрезвычайной прочности и избежать ЧП в будущих полетах. Уверен, наши исследования в будущем очень пригодятся Роскосмосу, самолетостроительным предприятиям, а также создателям автомобильного и железнодорожного транспорта.
Между тем есть у ученых Бауманки и другая разработка — более утяжеленная. Которая все-таки сможет возить космонавтов и туристов на орбиту, то есть к Международной космической станции, а может, даже к самой Луне. Этот корабль тоже входит в семейство “Одуванчиков”, правда, в этом случае ассоциации с легковесным цветком уже не возникает. Скорее, это будет уже какой-нибудь “Тайфун” или “Простор”. Не исключено, что как только подойдет время дать ему название, бауманцы обратятся за помощью к читателям “МК”.
