История вопроса
Первую свою «Калину» я купил в 2009-м – «люксовый» универсал с 1,4-литровым двигателем. Комфортная, шустрая и экономичная машина. Правда, летом в городе с включенным кондиционером ее резвость заметно терялась, но в то время за неимением лучшего как недостаток это не воспринималось. Позже познакомился с 16-клапанным 1,6-литровым двигателем в 98 лошадей. И подумал, что, наверное, неплохо было бы иметь «Калину» с этим мотором. И правда, скоро АВТОВАЗ сделал такие комплектации. Но тогда вопрос о смене автомобиля для меня не стоял - в целом эта машина вполне устраивала. Решение начало созревать, когда подсмотренная на других моделях опция, электрообогрева лобового стекла, появилась и на «Калине» – меня поймет тот, кто хоть однажды зимним утром, опаздывая на работу, исступленно шкрябал заледеневшие стекла своей машины хлипким китайским скребком. «Последними каплями» стали новая тросовая коробка передач и «короткий» руль – с тремя оборотами вместо четырех. Это не говоря о таких «мелочах», как парктроник, датчик дождя и прочее. Итак, предел мечтаний достигнут, и вот уже несколько месяцев я наслаждаюсь новенькой «Калиной».
Теперь представьте себе чувства автовладельца, который не один год эволюционировал в своих желаниях вместе с любимой моделью и, наконец, получил что хотел, а ему вдруг говорят, что его новенький автомобиль уже никакой не новый. Получается, даже как бы и старый. Ну что там еще можно придумать, если и так уже все есть? Примерно с такими размышлениями я и отправился на тест-драйв «другой» LADA Kalina – НОВОЙ.
Экстерьер
Как и следовало ожидать, новой «Калине» - – новый интерьер. Если в профиль НОВАЯ LADA Kalina напоминает предшественницу, то в анфас – не очень. Каким получился дизайн, покажут рынок и время. Во всяком случае, сейчас единого мнения по этому поводу у участников тест-драйва не сложилось. Да иначе и быть не могло: слишком зыбкая эта оценка: «нравится-не нравится». Лично у меня внешний вид НОВОЙ LADA Kalina ни отторжения, ни восторга не вызвал, но это, скорее, из-за собственной позиции «с лица воды не пить». А вот моя супруга, увидев новинку на фотографии, отреагировала живо: «Давай следующую такую купим».
Багажник
Первое впечатление –стало просторнее. Нет, объяснили специалисты, объемы остались прежними, увеличился только проем под полкой багажника. У предыдущих «Калин» она опиралась на две боковушки, которые предназначались для задних динамиков. Теперь они располагаются в задних дверях, и необходимость в прежних подпорках отпала. Кроме дополнительного удобства при погрузке или выгрузке багажа, это устранило и источник лишнего шума. Боковушки те производились из жесткого и тонкого пластика – звонкого и гремучего, на котором короткая и легкая полка багажника выдавала отчетливую барабанную дробь даже при небольшом потряхивании кузова. На НОВОЙ LADA Kalina полка стала больше и, следовательно, тяжелее, так что заставить ее подскакивать на неровностях уже значительно сложнее, да и опоры под ней лишены прежней «музыкальности».
Салон
Здесь все говорит о том, что находишься в автомобиле, совершенно отличном от предыдущего поколения. И если оценку комбинации приборов можно отнести к тому же эмоциональному «нравится-не нравится», то мультимедийная система (ММС) и управление климатом объективно – большие плюсы.
Что касается ММС, то ей, наверное, стоит посвятить отдельный «тест-драйв» или, как минимум, отдельную публикацию. Во всяком случае, появление такой системы, которая показывает дорогу или кино, помогает услышать любимого исполнителя или нужного абонента, сомнений в целесообразности не вызывает.
Порадовала и климатическая система. Во-первых, органами управления от семейства LADA Priora – наконец-то они пришли в «Калину», и теперь распределение воздушных потоков в салоне и переключение режима рециркуляции выполняется с помощью электроники, а не одной лишь мускульной силы человека. Во вторых, новым уровнем функциональности – здесь более широкий диапазон регулировок температуры в отличие от прежнего ограниченного количества фиксированных режимов.
И, конечно, нельзя не сказать, что в НОВОЙ LADA Kalina стало заметно тише. Начатую еще на прошлой версии работу по устранению «сверчков» в обивке АВТОВАЗ на новом поколении продолжил установкой дополнительной шумоизоляции моторного отсека, что не замедлило сказаться на общем уровне комфорта в салоне.
Драйв
Для тест-драйва АВТОВАЗ предоставил хэтчбеки и универсалы НОВОЙ LADA Kalina с двумя силовыми агрегатами – 98-сильным мотором с «автоматом» и новым двигателем в 106 лошадиных сил с «механикой». Первая комплектация уже хорошо известна российским автомобилистам на примере LADA Granta и, можно надеяться, будет положительно воспринята и на «Калине». А вот второй силовой агрегат появился совсем недавно.
Новый двигатель создан на базе 98-сильного мотора и отличается от него изменяемым объемом впускной системы. На практике это - ощутимая прибавка тяги уже на небольших оборотах – до двух тысяч. Пожалуй, для города будет удобно, не придется лишний раз переключать передачи. Ну а на загородных трассах некоторые мои коллеги без труда разгоняли машины с новым двигателем до 180 км/ч, что, впрочем, и для его 98-сильного не рекорд.
Подвеска на НОВОЙ LADA Kalina стала плотнее, чем у своей предшественницы, но – без ущерба для комфорта. Справедливости ради стоит отметить, что и прежде эта часть шасси не вызывала претензий к устойчивости и управляемости на самых разных дорогах. Теперь же она прибавила остроты в управлении.
Резюме
Те, кто ездил на максимальных комплектациях «Калины» и «Гранты», особенно недавних месяцев выпуска, наверняка заметят в НОВОЙ LADA Kalina, особенно в «люксе», то есть как говорит АВТОВАЗ, в «полном фарше» много общего с тем, что уже успело очень понравиться и отлично себя зарекомендовать. И они же, можно не сомневаться, обнаружат в ней немало того, чего уже ждали или захотели бы совсем скоро. Для всех остальных, в том числе и тех, у кого были более простые комплектации «Калины», НОВАЯ LADA Kalina - действительно новый автомобиль, остающимся по цене в эконом-классе, но выходящем за привычные рамки его минимализма.
Евгений Перелешин
