Реализуя новацию, чиновники уже разослали главам регионов России официальную рекомендацию применять желтую разметку «на двух- и трехполосных дорогах для обозначения линий, разделяющих встречные направления движения». Делается это якобы в рамках приоритетной национальной программы «Безопасные и качественные автодороги». Другими словами, вместо белых осевых линий предписывается рисовать на региональных дорогах желтые одинарные и двойные сплошные.
Любопытно, что документ сей появился не на пустом месте, а по результатам эксперимента, который был проведен Росавтодором весной и летом текущего года на дорогах Карелии, Мурманской области и Краснодарского края. По его итогам вроде как оказалось, что число ДТП на участках с желтой осевой линией падает сразу аж на 30%!
Такой сенсационный результат еще можно было бы как-то объяснить в случае, если эксперимент проводился зимой, когда белые разделительные линии сливаются со свежевыпавшим снегом, а желтые как более контрастные на таком фоне видны водителям гораздо лучше. Так ведь нет: «желтизну» испытывали по теплой и бесснежной погоде.
Рекордное снижение ДТП в «экспериментальных» местах можно объяснить лишь двумя истинными причинами. Согласно первой версии, в местах с новой, желтой разметкой еще и развесили полицейские камеры контроля скорости, что вынудило местных лихачей поубавить пыл. Вторая версия говорит, что желтую разметку наносили в местах, где только что состоялся ремонт дороги. Падение на треть аварийности на приведенной в порядок трассе — с нормальным асфальтом, знаками и еще не стертой разметкой — вполне закономерный ход событий.
Есть еще одно объяснение бравых результатов снижения аварийности после появления желтой осевой разметки — психологическое. Представьте: вот едете вы по трассе, как вдруг вместо белой осевой начинается желтая. В такой ситуации водитель начинает судорожно перебирать в голове объяснения этого феномена: «На участке дороги идет ремонт, и разметка пожелтела, став временной? Значит, нужно сбросить скорость и высматривать впереди содранный асфальт, колдобины и строительную технику! А может, я внезапно перенесся в США? Ведь именно там осевую красят в желтый цвет — значит, тем более стоит притормозить и искать ближайшего шерифа…»
На самом деле отсыл к американским ПДД не столь смехотворен, как может показаться на первый взгляд. Дело в том, что осевая разметка желтого цвета в России и правда узаконена, но только на страницах ГОСТ Р 51256 «Разметка дорожная. Классификация. Технические требования». В действующей редакции Правил дорожного движения желтой осевой разметки нет по определению! Оранжевая есть — временная. А желтые линии на асфальте, согласно российским ПДД, могут указывать лишь обочину, места, где запрещены стоянка, остановка и т.п. Но никак не осевую!
По этой причине водители подопытных регионов — краснодарские, карельские и мурманские — имели полное право, строго говоря, вообще игнорировать желтые одинарные и двойные сплошные между встречными потоками — словно перед ними девственно чистый асфальт, а не разметка. Будь основная масса тамошних шоферов «более лучше» знакома с ПДД в той ее части, которая описывает исключительно белую горизонтальную разметку, лобовых аварий с выездами на встречную полосу в местах проведения эксперимента с желтой осевой было бы зафиксировано гораздо больше.
И если региональные власти последуют рекомендациям Минтранса о смене цвета разделительных линий — без предварительного внесения изменений в ПДД — на трассах и дорогах России начнется именно такая катавасия. Запутанные непонятной разметкой водители начнут биться в страшных лобовых ДТП — причем строго в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги»…
