Нет-нет, да и мелькает в выпуске новостей информация об очередном дорожно-транспортном происшествии с участием маршрутки или междугороднего автобуса. Потенциальный пассажир облегченно подумает: «пронесло!» - каждый не исключает себя из возможного числа жертв таких событий. Если же начать разбираться в ситуации, то окажется, что чаще всего в подобные происшествия попадает нелегальный транспорт, который, к сожалению, еще встречается на улицах столицы.
При этом рядовой пассажир легального перевозчика от нелегального отличить никак не может, хотя отличия есть. У частных перевозчиков, работающих официально по договору с городом, есть водительское удостоверение, свидетельство о регистрации ТС, паспорт маршрута, билетно-учетный лист, его маршрут внесен в реестр в Департаменте транспорта, а за переданные ему наличные он обязан выдать билет. Водители официальных автобусов перед выходом в рейс проходят медосмотр, оформляют путевой лист, на автовокзалах для них предусмотрены столовые, места отдыха. Нелегальный же перевозчик ездит на свой страх и риск (а вернее, на страх и риск пассажиров), ему важно побыстрее проехать по маршруту, даже с нарушением ПДД, собрать как можно больше выручки.
Городские власти который год ведут борьбу с нелегальными перевозчиками. В Москве действует круг транспортных ведомств, которые работают в интересах москвичей. Всеми парковками сейчас занимается ГКУ «Администратор Московского парковочного пространства», в ведении которого обустройство платной парковочной инфраструктуры, контроль за соблюдением правил платных парковок, в том числе выписывание штрафов за неоплаченную парковку. В 2014 году организация выписала более 320 тысяч штрафов.
МАДИ с ноября 2013 года выявляет нарушителей правил остановки и стоянки в зоне действия знаков запрета стоянки для всех, кроме такси. Инспекторы патрулируют улицы, принимают решение об эвакуации машин и следят за перевозкой пассажиров в такси. В 2014 году МАДИ вынесла более 815 тысяч постановлений и задержала порядка 90 тысяч автомобилей.
Сейчас борьба с нелегальными перевозчиками сосредоточена в руках ГКУ «Организатор перевозок», сотрудники которой проверяют все автобусы и маршрутки на дорогах, и делают это весьма эффективно. Основное нарушение, которое выявляют сотрудники, - несогласованный с Департаментом транспорта Москвы маршрут следования транспорта. За это положен штраф от четырех тысяч рублей до ста. При этом сотрудник ГКУ может лишь составить протокол и выписать квитанцию, но высадить пассажиров и задерживать маршрутку не может. В ведомстве отмечают, что сейчас и москвичи помогают бороться с нелегалами - жители домов сообщают о том, что во дворах нелегальные перевозчики занимают парковочные места.
В 2015 году московские власти начали переход частных перевозчиков на новую модель управления, при которой они будут встроены в общую систему наземного пассажирского транспорта. Маршрутные такси в их привычном виде должны кануть в небытие - их заменят автобусами различной вместимости, в зависимости от пассажиропотока. Реформа управления общественным транспортом станет органичным продолжением той работы, которую в течение нескольких лет проводит Департамент транспорта Москвы для налаживания транспортной системы столицы. Организация платных парковок, выделение полос для общественного транспорта, легализация такси и другие меры в совокупности уже привели к улучшению транспортной обстановки в городе, увеличению пропускной способности дорог, росту привлекательности общественного транспорта для горожан. Новая система управления коммерческими перевозками даст возможность пассажирам оплачивать весь транспорт Москвы одним билетом, везде будут действовать льготы, автобусы будут ездить по расписанию, а нелегальные перевозчики лишатся главной подпитки - наличных денег. В идеале в новой системе вообще не должно быть нелегалов, но обольщаться не стоит, процесс «выдавливания» нарушителей из такого мегаполиса, как Москва, достаточно длительный и многоступенчатый.