Его широкий фюзеляж, расположенные сзади двигатели, уменьшенный размах крыла и поднятый нос позволяют этому 180-местному самолёту сжигать на 70% меньше топлива, чем стандартный Boeing 737, при этом создавая меньше загрязнения и шума, рапортует издание mic.com.
NASA надеется, что новое судно будет готово к 2035 году — когда, как ожидается, воздушный трафик удвоится по сравнению с сегодняшними показателями. Дизайн-концепт же для испытаний, скорее всего, будет готов уже этим летом.
Это не первый случай, когда в мире поднимается вопрос топливоэффективных самолётов. Цены на авиатопливо резко взлетели после рецессии 2008 года. За последние три года они достигли рекордной высоты, и вкупе со спадом пассажирской активности, авиакомпании сегодня получают в среднем лишь 2.4% прибыли.
Если самолёты начнут использовать возобновимую энергию, топливо с малым выбросом или биотопливо – это позволит снизить общую стоимость авиаперелётов. Это также будет и хорошим бизнес-ходом: Потребительские расходы — это другой ключевой способ увеличить доходы авиакомпаний.
