Официальное расследование катастрофы провёл Межгосударственный авиационный комитет (МАК). Непосредственной причиной катастрофы названы непроизвольные нажатия на тормозные педали во время разбега самолёта, сделанные командиром воздушного судна либо вторым пилотом. Определить, кто из них нажимал тормозные педали, не представилось возможным, так как это бортовыми самописцами не регистрируется.
Единственный подсудимый по делу о катастрофе — заместитель гендиректора по организации летной работе авиакомпании «Як Сервис» Вадим Тимофеев, который своей вины не признает. По версии следствия, Тимофеев незаконно разрешил экипажу самолета полеты, а допуск командира судна был оформлен на основании недействительных документов. Кроме того, было достоверно известно, что летный состав не прошел обучение, а данные бортовых самописцев, фиксировавших ошибки погибшего командира воздушного судна во время прежних полетов, практически не были проанализированы.
-Для меня странно, что дело выделили в отдельное производство, судят человека, который, якобы, не подготовил пилотов, - говорит в свою очередь Леонид Ткаченко. - Один из летчиков, мол, жал на педаль тормоза при взлете. Я считаю, этот вывод несостоятельным. Спецы рассказывали, что, если поставить ногу полностью на педаль, она упрется в щиток приборов. Специфика такова, что каблук все равно должен лежать на полу. В кабине были опытные пилоты, один отработал 15 лет, другой — 30. Как один из них мог перепутать педали? Это звучит как — то неубедительно.
Все наши ходатайства, которые мы заявляли, суд отклонил. Мы просили отправить дело на доследование, просили вызвать председателя МАКа или его заместителя для дачи показаний, потому что экспертами выступали, на наш взгляд, некомпетентные специалисты. Один, кто уже 15 лет не летает, второй, кто вообще на «Як — 42» никогда не летал, а является пилотом Sukhoi Superjet 100. Подсудимый задавал последнему профессиональные вопросы, на которые он ответить не смог.
У нас осталось много вопросов, на которые мы не получили ответов. Например, вылет был назначен на 6 сентября, вдруг его переносят на 7 сентября, когда проходит Мировой политический форум-2011 и прилетают главы государств. Сказали, что это, якобы, было решение тренера, но насколько я знаю, тренер у нас ничего не решает. Это привилегия руководства команды.
Второй вопрос касается переговоров командира корабля и второго пилота. По всей видимости, они находились в неадекватном состоянии. Бортинженер, который постоянно летал с экипажем, а в тот роковой рейс не попал, потому что оказался в больнице на обследовании, послушал записи и сказал: «Мы никогда в таком ключе не ведем переговоры». А там во время взлета стоял мат — перемат. Бортинженер заметил, что обычно шли четкие команды и только. Почему пилоты общались столь странно, какое на них могло перед этим оказываться воздействие, так и не было выяснено.
-Как обстоят дела со строительством спортивной школы имени Ивана Ткаченко, которую собирались возводить в Дзержинском районе Ярославля?
-Никак. Денег нам никто так и не дал. Если бы удалось собрать необходимые средства, я бы уже завтра начал строительство. Пока там пустырь. Жители Ярославля собрали 300 тысяч рублей, но это половина забора, грубо говоря. Будем биться, если не получится — отдадим собранные деньги в детский дом. Обидно, если мечта Вани построить хоккейную школу, и таким образом убрать мальчишек с улиц, привлечь их к занятию спортом, не осуществится.
