Как отметил он в своем канале, возможности нашего флота предотвратить захваты танкеров сильно ограничены. Виной тому — срыв судостроительной промышленностью перспективной программы развития ВМФ России, которая была сверстана в начале 2000-х годов. Она предполагала, в частности, постройку к 2020 году 44-50 кораблей новых проектов класса «корвет/фрегат».
Однако на деле ВМФ получил лишь 16 кораблей этого класса. Десять из них — это корветы, возможность активных действий которых в Северной Атлантике в зимних условиях сомнительна. Из шести остальных два остались на Черном море.
Та программа предусматривала также глубокую модернизацию примерно 20 больших противолодочных кораблей (БПК), эсминцев и крейсеров советской постройки. Обновить удалось только два военных корабля: прошедший ограниченную модернизацию ракетный крейсер «Маршал Устинов» и более обширную — большой противолодочный корабль/фрегат «Маршал Шапошников».
С учетом масштабного списания «по старости» кораблей советской постройки, боеспособных немодернизированных кораблей 1-го и 2-го ранга советской постройки, а также кораблей 3-го и 4-го ранга нам хватает лишь для того, чтобы «поддерживать судоходство на Балтике и в Северном море». Но постоянное присутствие отрядов кораблей в Атлантике, за четыре тысячи миль от баз, становится нерешаемой проблемой. Если бы планы развития флота были выполнены хотя бы наполовину, было бы конечно попроще, делает вывод эксперт.
По его словам, существуют еще и юридические сложности в организации эффективной системы сопровождения торговых судов силами военных кораблей. США могут объявить в розыск экипажи судов, «...после чего перед ними встанет неиллюзорная перспектива примерить оранжевую робу американского заключенного».
Эксперт сослался на опубликованную в крайнем номере журнала Генштаба ВС РФ «Военная мысль» за 2025 год статью главкома ВМФ адмирала Моисеева. Она называется «Обеспечение Военно-морским флотом безопасности гражданского судоходства в условиях нарастания военных угроз Российской Федерации».
В статье, в частности, названа такая рекомендация в части обеспечения судоходства в Мировом океане вне прибрежных вод и исключительной экономической зоны России: свертывание судоходства, исходя из прогнозируемых изменений обстановки, реагирование на эти изменения, включая возможные задержания судов в иностранных портах, и обеспечение оперативного укрытия судов в портах дружественных и нейтральных стран».
«Единственными гарантированными маршрутами на сегодня являются Северный морской путь СМП и (пока ещё) Тихий океан вблизи наших берегов, - заключает эксперт. - В целом ни легких, ни быстрых решений тут нет».