Но даже когда за «пожилым» автобусом хоть как-то ухаживают, делается это часто не так, как следует, или не там, где действительно нужно. Самобытный «улучшайзинг» или «тюнинг» даже еще не старых автобусов становится еще одной угрозой безопасности пассажиров. Особенно часто это касается установки газобаллонного оборудования «в гараже». На что только не пойдешь, чтобы сэкономить не только на топливе, но и на установке ГБО!
Среди частой причины пожаров в общественном транспорте можно назвать короткое замыкание. Его провоцирует самостоятельное подключение к штатной электросети машины допоборудования: «музыки», рейсоуказателей, кондиционеров и тому подобного. Как правило, провода соединяют по-простому, методом банальной скрутки. Этот тип электросоединения сам по себе склонен к нагреву, а когда недобросовестный установщик еще и на изоляции «сэкономит» — опасность воспламенения становится очень высока.
А в холодное время года в дело вступает еще один фактор повышенной «горючести» автобусов: «водительский тюнинг» двигателя — чтобы он быстрее прогревался. Чем только его не укутывают: поролоном, одеялами, ковриками, старыми телогрейками... Подобные горючие материалы — самое то не только для нагрева мотора, но и для его воспламенения. Однако об этой опасности мало кто задумывается.
Самое печальное в сложившейся ситуации то, что с точки зрения законодательства за подобные «шалости» с общественным транспортом перевозчику ничего не будет. Хотя бы потому, что прямого и четкого запрета на эксплуатацию старой техники в нашей стране нет. Прошел автобус ТО — он спокойно может возить людей. При том что существующая методика проведения техосмотра не в состоянии достоверно установить истинную пригодность к эксплуатации и работоспособность всех систем.
Да, перечисленные выше варианты «гаражных» переделок не характерны для абсолютно всего автобусного парка России: крупные транспортные перевозчики цивилизованно обслуживают технику и следят за ее состоянием. Тем не менее каждое воспламенение — это угроза для безопасности пассажиров. И случаев возгорания машин общественного транспорта можно избежать, если на государственном уровне будет усилен контроль за его эксплуатацией и обслуживанием.
Фото: Олег Мишин.
