Судно названо в честь советского государственного деятеля Алексея Косыгина, дважды Героя Социалистического Труда. В церемонии имянаречения принимал участие Президент России Владимир Путин, а оператором проекта является НК «Роснефть». Сам факт появления газовоза подобного уровня внутри страны эксперты рассматривают как важный технологический рубеж: ранее суда такого класса заказывались за рубежом.
Судоверфь «Звезда» в Большом Камне создавалась для строительства технически сложных судов крупного тоннажа. Производство газовозов потребовало масштабных НИОКР, внедрения новых технологий и подготовки высококвалифицированных специалистов. Фактически в России была создана новая отраслевая компетенция.
Танкер «Алексей Косыгин» рассчитан на работу в экстремальных арктических условиях. Высокий ледовый класс позволяет судну самостоятельно преодолевать льды толщиной более двух метров. Вместимость газовоза превышает 172 тысячи кубометров сжиженного природного газа. Судно оснащено винто-рулевыми колонками, произведенными на территории верфи заводом «Сапфир». Длина танкера – 300 метров, ширина — 48,8 метра, дедевейт — 81 тысяча тонн, мощность силовой установки — 60 МВт.
Строительство велось с использованием сухого дока — одного из крупнейших гидротехнических сооружений в мире. Его размеры (485×114×14 метров) позволяют собирать суда водоизмещением до 350 тысяч тонн, что ранее в России было невозможно. После завершения работ газовоз прошел полный цикл ходовых и газовых испытаний. Такие испытания на Дальнем Востоке проводились впервые.
Капитан судна Сергей Гень, принимавший участие в пуско-наладочных работах, отметил сложность проекта и высокий уровень кооперации:
«Это уникальное судно, и те, кто погружен в этот проект, понимают, насколько сложно было построить и ввести газовоз в эксплуатацию».
При проектировании учли и доработали решения, основанные на опыте эксплуатации зарубежных аналогов, что должно повысить ледокольные характеристики судна.
Ответственный за сдачу газовоза от ССК «Звезда» Константин Панкратов назвал проект одним из самых сложных в современной отрасли. Он подчеркнул, что такие суда сегодня особенно востребованы для перевозки СПГ по Северному морскому пути, поскольку способны работать круглогодично и без ледокольного сопровождения, снижая издержки и повышая конкурентоспособность флота.
Члены экипажа подтверждают готовность судна к дальнейшей эксплуатации. Третий помощник капитана Антон Гамбург рассказал, что ходовые и газовые испытания прошли успешно, впереди — проверка судна в реальных ледовых условиях Северного морского пути.
Работа над газовозом стала вызовом для производства. Как отметил сварщик Дмитрий Плотников, конструкция судна подобна термосу, что требует особой герметичности для поддержания температуры в –180°C. Многоуровневый контроль качества на всех этапах исключает дефекты.
Бригадир трубопроводного цеха Алексей Арианов отмечает, что проект стал первым подобным опытом для многих работников, но завод с задачей справился. Он образно называет трубопроводы «кровеносной системой корабля», от надежности которой зависит работа всех судовых систем.
Сегодня в портфеле заказов ССК «Звезда» около 60 судов, значительная часть которых находится в активной стадии строительства. Передача «Алексея Косыгина» заказчику стала не только итогом многолетней работы, но и практическим подтверждением того, что в России сформирована база для строительства сложных арктических судов нового поколения.