В последние месяцы судоходство через Красное море, служащее основным транспортным узлом грузоперевозок от азиатских производителей к европейским потребителям (и обратно), столкнулось с масштабными сбоями. Из-за атак йеменских хуситов поставки дизельного топлива и авиакеросина из Азии и Ближнего Востока в Европу снизились практически до нуля.
Наибольший из государств Старого Света урон понесла Великобритания. По оценке аналитиков агентства S&P Global, каждый восьмой производитель английских товаров пострадал от приостановки судоходства через Суэцкий канал. Примерно на такие же отрицательные показатели жалуются в Греции, Франции и Германии, где находятся крупные морские порты, обеспечивающие транспортировку масштабных трансокеанских экспорт-импортных перевозок. Вместе с тем, количество российских кораблей, проходящих через Суэцкий канал, хотя и сократилось, но все еще превышает средний трафик 2023 года чуть ли на 20%.
«Национальный» оттенок транспортного кризиса в Красном море не выглядит удивительным. По мнению международного нефтетрейдера Ади Имсировича, России в сохранение экспортного трафика помог так называемый «теневой флот», перевозящий подпадающее под санкции G7 топливо, стоимость которого выходит за установленные Западом лимиты в $60. Продажи «черного золота» в Китай и Индию приносят отечественным поставщикам не менее $70 за «бочку», что дает надежду на увеличение сырьевых доходов страны в ближайшем будущем. По прогнозам Минфина, в 2024 году нефтегазовые заработки России вырастут на треть — до 11,5 трлн рублей, что позволит приблизиться к значениям 2021 года, когда западные ограничительные меры в отношении экспортных доходов России еще не работали.
Судя по комментариям Ади Имсировича, Россия не только мужественно перенесла, но и удачно воспользовалась западными санкциями. Еще полтора года назад российский танкерный флот состоял всего лишь из 140 кораблей различного размера и класса, чего явно не хватало для создания национальной системы морских поставок энергоресурсов. После введения энергетических ограничений G7 европейские политики заговорили о приобретении Россией «теневого флота» танкеров для транспортировки нефти, которые якобы скупила наша страна. Еще в марте прошлого года CNN сообщал, что размер флота составляет примерно 600 судов. Экспортируемые этими кораблями партии сырья попадают в Европу, так как ограничения на импорт российского «черного золота» не мешает странам ЕС удерживать собственные промышленные производства на рентабельном уровне за счет «токсичных» российских углеводородов.
«Теневой» танкерный флот России в настоящее время можно назвать самым надежным каналом поступлений углеводородов. Суда из числа этой армады арендуются компаниями, не имеющими связи с западными странами, а значит, не могут попасть под удар санкционных репрессий. По мнению экспертов, танкерам, перевозящим российское сырье через Красное море, конечно, стоит опасаться ракетных поражений с той или иной стороны, но в меньшей степени, нежели конкурентам-судовладельцам: как заявили хуситы, они нападают на корабли, связанные с Израилем, США и Великобританией.
«Хуситы очень выборочно атакуют суда, проходящие через Красное море», — полагает директор департамента корпоративных финансов «ИВА Партнерс» Артем Тузов. Поскольку происходящие действия пока выглядят, скорее, политическим, нежели экономическим актом противостояния, то проблемы с передвижением по транзитным линиям так или иначе возникают только у кораблей, связанных с Израилем и США. За пределами Красного моря транспортные пути не сталкиваются с военной агрессией. Полная остановка поставок через Суэцкий канал грозит увеличить логистические затраты на 20%. Российским добывающим холдингам придется смириться с потерями, однако «теневой флот», продолжающий транспортировку под флагами Либерии и ОАЭ, все равно будет приносить стабильный доход, считает эксперт.
«Несмотря на значительные запасы энергоресурсов, европейские страны продолжают опасаться резкого роста цен на углеводороды. Снижение поставок «черного золота» приведет к дефициту топлива на рынке континента. По сути, европейцам придется перекупать сырье, поставляемое уже не через Суэцкий канал, а по более длинному маршруту — в обход Африки через мыс Доброй Надежды», — считает руководитель департамента продаж и клиентской поддержки «Альфа-Форекс» Александр Шнейдерман. Есть вероятность, что Евросоюз в дальнейшем начнет закрывать глаза на российский «теневой» танкерный флот, который будет в обход санкций поставлять дешевые энергоресурсы потребителям Старого Света.
