«МК» выяснил, куда деваются автомобили из Москвы и можно ли сделать столичные дороги свободнее.
О том, что число машин на дорогах столицы продолжает сокращаться, сообщил ТАСС глава Центра организации дорожного движения Михаил Кизлык. Это не назовешь флюктуацией, поскольку процесс идет не первый год: с 2019 года, по данным того же ЦОДД, количество машин на дорогах сократилось на 270 тысяч единиц.
«Это говорит о перераспределении транспорта в пользу городского, который в городе достаточно эффективно развивается», — отмечает чиновник. По данным центра, сейчас 70% поездок по городу совершается на общественном транспорте и лишь 30% — на личных автомобилях.
Притом что доля личных автомобилей по-прежнему достаточно внушительна, «пессимизация» дорожного движения для частников-автомобилистов заметна невооруженным глазом. Сокращение числа парковочных мест и неуклонное введение платных парковок, усложнение разметки, которая теперь рассчитана прежде всего на общественный транспорт… И одновременно строительство новых линий и станций метро, реконструкция пригородных железнодорожных направлений. Все это играет в пользу деавтомобилизации повседневной жизни москвича.
Однако сейчас речь, похоже, пошла уже не о том, что машины встают на прикол у подъездов, чтобы по выходным выезжать, скажем, на дачу или несколько раз в год в путешествия. А о том, что десятки тысяч горожан принимают окончательное решение: перестать быть автовладельцами.
— Человек существо прагматичное, по крайней мере среднестатистический человек, — рассуждает специалист по подбору и ремонту подержанных автомобилей Алексей Островский. — Если получается так, что большую часть времени машина не используется, рано или поздно приходит мысль: может, ее продать? Ведь каких-то расходов она требует, а за время длительной стоянки теряет форму и товарный вид.
Одним из факторов снижения численности московского автопарка может быть уход с дорог довольно значительного числа водителей из поколения пенсионеров-дачников, говорит Островский. Любителей этого вида досуга уже в следующем поколении немного, а многие пожилые водители по состоянию здоровья бросают баранку, пересаживаясь на электричку или выезжая весной на дачу на наемном грузовичке.
— Вся европейская Россия по-прежнему с радостью берет московский автопарк, было бы предложение, — говорит Островский. — Но вот с предложением как раз все грустно. Кроме одного сегмента: по-прежнему на рынок б/у техники выходят бывшие таксомоторы, отслужившие свой беспроблемный ресурс в столице.
Новые поколения автомобилей в корпоративных и таксомоторных парках, проще говоря «китайцы», могут, по словам собеседника «МК», и вовсе не выйти впоследствии на вторичный рынок. Вполне может быть, что по некоторым маркам легковых машин ситуация будет такой же, как недавно со строительными самосвалами: купленные под проект, они по окончании срока службы списываются прямо на утилизацию или встают «под забором».
Вот только ездить по Москве от этого не становится легче. Потому что за последние годы горожане уже привыкли к машинам с «чужими» номерами во дворах как к массовому явлению. Это не только туристы (кому хочется платить за парковку?), но и новые москвичи, имеющие в столице работу и снимающие квартиру. Они привыкли к высокой автомобилизации дома и просто так с дорог не уйдут. А значит, пробки все-таки будут вечными…
