Стоит сказать, что в нынешнем решении учтены и мировой опыт, и специально проведенные расчеты. По озвученным данным, 30% машин, передвигающихся по МКАД, — это грузовики, причем половина перевозок транзитные. А если мерить не числом машин, а занимаемым местом, то окажется, что за грузовиками — более 50% дороги. Как заявил глава столичного Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, один грузовик занимает место 4—5 легковых автомобилей. То есть если из общего трафика исчезнет только лишь грузовой транспорт, то занятое пространство дороги сократится вдвое! И не надо быть большим ученым, чтобы спрогнозировать: экономия пространства обернется экономией времени. А для москвичей, часами изнывающих в пробках, это уже вопрос даже не комфорта, а выживания.
Можно еще обратиться к цифрам. В московском регионе сейчас работает почти полмиллиона грузовиков, из них треть каждый день заезжает в центр столицы. И не будем забывать — каждый занимает место пяти легковушек. Понятно, что катаются по столичным улицам они не из чистого удовольствия — все они обеспечивают подвоз товаров. Дело нужное, но мировой опыт подсказывает, что такими перевозками лучше не заниматься в часы пик. Хорошо бы вообще не заниматься ими днем и получше планировать рейсы, отказываясь от лишних.
В октябре Сергей Шойгу так описывал задачу на совместном совещании: «Нам необходимо… обеспечить перераспределение транзитных потоков между радиальными направлениями в обход центральной части транспортного узла. Это позволит нам разгрузить МКАД от внутриобластного транзита на 15—20%».
Мэр Москвы Сергей Собянин подчеркнул суть нынешних действий: «В первую очередь речь идет о движении в дневное время, как это сделано в большинстве стран мира: для грузовых перевозок существуют определенные временные ограничения».
На Западе, где всеобщая автомобилизация случилась раньше нашего, давно дошли до идеи введения таких ограничений. Товарная логистика из-за этого не умерла, а жить стало легче. В нашем случае планируется, что с введением дневных ограничений количество ежедневных грузовиков в центре Москвы сократится с нынешних 150 тысяч до 50 или даже 30 тысяч.
Помимо того что грузовики занимают место на дороге, они лишают другие автомобили парковок. По данным Департамента транспорта, 60% грузовиков паркуются неорганизованно, с нарушениями. И одно дело, когда так делает легковой автомобиль, а другое дело — машина-гигант. Отнятое у других людей пространство сразу можно умножать на три, на пять, на десять. И вопрос не только в пространстве. Грузовики сильнее отравляют воздух. Большая их часть не соответствует экологическому стандарту «Евро-3». И здесь принимаются свои меры. Начиная с мая 2013 года въезд в пределы МКАД будет закрыт грузовикам, не соответствующим экологическому стандарту «Евро-2», а внутри Третьего кольца проезд оставят только для машин с уровнем не ниже «Евро-3».
У властей есть и иные резоны. Понятно, что тяжелые грузовики сильнее других машин влияют на износ дорожного полотна. А лишний ремонт — это не только лишние деньги городской казны, но и лишнее время в московских пробках. Вот, как ни крути, мы снова возвращаемся к ним…
Раньше были попытки ограничить присутствие грузовиков в центре, введя систему специальных разрешений. Но, во-первых, это почва для коррупции. Во-вторых, это деление перевозок на разные сорта по их значимости без четких оснований, что уже несправедливо. А если четких оснований нет, то все будет зависеть от произвола конкретного должностного лица, что и есть та самая почва для той самой коррупции. Так что нужны именно строгие, формальные и всеобщие правила — для всех без исключений, прописанные в отдельном и понятном законе.
Понятно, что у таких правил найдутся и противники. Прежде всего это бизнес-структуры, завязанные на перевозки. Однако помимо интересов бизнеса есть и интересы горожан. И все-таки бизнес должен существовать для города, а не город для бизнеса. Без морали рынок не работает. А учет, помимо своей частной прибыли, интересов других — это и есть мораль, нормы человеческого общежития. И нет ничего странного, что иногда им приходится подчиниться.
