На вопрос, были ли у них дурные предчувствия, все уцелевшие в крушении прогулочного «спидбота» (скоростного катера на 50-60 мест), а часть из них сейчас в пхукетском госпитале Вачира, отвечают отрицательно. Морские прогулки к живописным островам в окрестностях Пхукета – самое популярное туристическое развлечение, а сейчас – разгар сезона, и море в прямом смысле усеяно подобными прогулочными судами, а отели, улицы и пляжи – предложениями, различающимися лишь ценой.
Без пяти 9 утра один из подобных спидботов, отчаливший в 8 утра от пхукетского причала и следовавший в сторону архипелага Краби в районе острова Ко Кхиао, столкнулся с рыболовецким траулером. По словам очевидцев, судно получило пробоину, но ко дну пошло не сразу, а экипаж по причинам, которые сейчас выясняет следствие, не стал выгружать пассажиров в шлюпки. В итоге 55 человек, находившихся на судне, оказались за его бортом, когда оно перевернулось. Часть из них получили травмы именно от удара переворачивающимся спидботом, а не в момент столкновения. Туристов достали из воды, только когда подошли спасательные суда из пхукетских портов Чалонг и Раваи, хотя траулер, с которым произошло столкновение, все это время стоял рядом и поврежден не был. Раненых отправили в госпитали Пхукета и соседнего острова Пхи Пхи. 18-летнюю Лизу Старых, получившую удар частью плавсредства, сразу же отправили в реанимацию главного госпиталя Пхукета, но спасти ее не удалось. Всего пострадали 19 туристов, среди которых большинство россияне и туристы из экс-советских среднеазиатских республик, и трое тайцев – членов экипажа судна. Часть пострадавших после обследования на Пхи-Пхи перевезли назад на Пхукет, где наблюдают амбулаторно.
Сейчас полиция Таиланда и Генконсульство РФ на Пхукете выясняет причины катастрофы, а на всех туристов, остающихся на Пхукете, свалился извечный вопрос, повторяющийся из года в год в разгар сезона: кто виноват и что делать? Ведь совет отказаться от самого популярного островного развлечения просто невыполним.
Торговля аналогичными морскими прогулками на пляжах, улицах и в отелях курортного острова продолжается как ни в чем не бывало. Разница лишь в цене: у отельных гидов и на ресепшенах известных отелей стоимость такой же поездки в разы выше, чем на улице. А прямо на пляже существенно дешевле, чем в уличных турбюро. Большинство отечественных туристов покупает прогулки именно там и их можно понять: с учетом курса и необходимости путешествовать лишь с наличными тайские цены и так кусаются. Интересуюсь у пляжного продавца, продолжающего весело впаривать ту же экскурсию, ставшую для юной россиянки последней, всем проходящим мимо купальщикам, не распугала ли клиентуру трагедия?
— У нас хороший экипаж, - на ломаном английском отвечает продавец. – А там, наверное, плохой экипаж. Если бизнес фарангов, то они подростков нанимают, чтобы подешевле. А спидботы скупают со свалки, латают кое-как и продают самые дешевые экскурсии.
«Фарангами» тайцы изначально называли всех белых туристов, но в последние годы преимущественно россиян, осевших на их острове надолго. С «фарангами» из России у местного бизнеса постоянные споры и даже разборки, в результате которых в порту Чалонг периодические «файр-шоу» - полыхают те самые спидботы, подожженные конкурентами. В тематических чатах «русских пхукетцев» нечистоплотных владельцев подобного бизнеса из соотечественников многие знают лично и после каждой трагедии осуждают за «жадность»: плавсредства должным образом не обслуживаются, экипажи нанимают из мальчишек или наркоманов, так как им можно меньше платить, жить-то на что-то надо на райском острове.
- По местным законам иностранец не может владеть тайским бизнесом, - на условиях анонимности отвечает на вопрос, почему «фаранги» не боятся ответственности за гибель людей, один из русских пхукетцев. – Но бизнес открыть несложно, если найдешь подставного тайца, на которого его можно оформить. Если такой доверенный таец есть, то фаранг сидит и просто деньги загребает. А чуть что – он вообще по туристической визе.
- Тайцы соглашаются отвечать за его халатность?
- Во-первых, тайцы - такой народ, что они всегда друг за друга. И если у тайского суда есть выбор, кого обвинить, своего или гостя, то это точно будет второй. А если таец еще и с хорошими связями среди своих, то он и себя отмажет, и своего «фаранга». Деньги-то хорошие, катать к островам – самый прибыльный здесь бизнес, в сезон даже круче такси и туктуков. Полно было случаев, когда тот же спидбот-убийца полежит-полежит на глухом пьере (причал – авт.) где-нибудь в Паттайе, а потом, глядишь, его перекрасили, переименовали и он снова туристов везет.
Про оператора спидбота, убившего юную россиянку, среди русскоязычного населениях Пхукета слухи ходят самые нехорошие. Это уже не первая трагедия, совершенная его руками, при этом владельцу удавалось оставаться на плаву – в самом плохом смысле этого слова. Он уже не раз благополучно переименовывал не только катер-убийцу, но и саму компанию – продолжал катать туристов, убирая конкурентов с помощью самой низкой цены.
За последние годы на Пхукете и в прилегающих морских районах произошёл ряд тяжёлых происшествий с туристическими катерами, и многие связывают их именно с этой туристической компанией. 17 мая 2023-го катер врезался в маяк, пострадало 35 туристов, вывод следствия: капитан судна находился в наркотическом опьянении. 31 декабря того же года спидбот врезался в скалы у острова Майтон, погибла пятилетняя россиянка. В последующие годы был также пожар на борту и травмы пассажиров от неаккуратного ведения судна по высоким волнам.
- И это мы узнаем лишь о тех происшествиях, когда на борту россияне или граждане с постсоветского пространства, которых тайцы тоже считают «русскими», - говорит русскоязычный турагент, работающий на Пхукете. – А вообще такие ЧП тут, увы, повседневность. Бывает, что китайцы тонут целыми компаниями, прямо по 50 человек. Они ж многие плавать не умеют, и если что-то со спидботом, где они сидят, то и все, до свидания.
- Говорят, что виноваты русские же хозяева.
- Это пусть полиция сначала докажет. Но, вообще, русским тут выживать так непросто, что все может быть. Но национальность хозяина и даже состояние спидбота не так важны, как выучка экипажа. Вот как можно было не дать команду спускать пассажиров на воду, если у тебя уже пробоина в носу?! Дырища справа по борту! Ну, окей, предположим, шлюпок нет, но так пусть на воду в спасжилетах и метров 20 прочь от спидбота, чтобы он не прибил, переворачиваясь. Рядом траулер стоит, на нем люди, почему пассажиры до последнего торчали на корме, как в "Титанике", – вот загадка!
Тем временем российские же туристы, пару лет назад горевшие вместе с аналогичным спидботом примерно на таком же расстоянии от Пхукета, припомнили, как перед отправкой тайский экипаж, кряхтя, пытался починить неисправный двигатель своими руками. А буквально часом позже туристы из РФ и Казахстана получили ожоги разной степени тяжести (до 40% тела), а также порезы и ушибы. Без летальных исходов в том пожаре обошлось лишь чудом.
Причастные к местным судоремонтным особенностям говорят, что ничего не изменится, пока не будет наконец ужесточён реальный контроль за состоянием катающих туристов плавсредств. Местные медики уверены, что бизнес настолько «мафиозный», что допуск экипажей и конкретно капитанов к управлению спидботами продается за деньги, без надлежащей проверки их на зависимость от алкоголя и психотропных веществ. Все это – ответственность турфирмы, владеющей спидботами и продающими на них прогулки, но ведь туризм - основа экономики Таиланда, а бизнес всегда оформлен на тайца – и круг замкнулся. Тайский суд не станет пилить сук, на котором сидит благополучие его страны. Но как же безопасность туристов? Могут ли они защитить себя как-либо, кроме радикального способа отказаться от морских прогулок, а еще лучше – от поездок в Таиланд вообще?
В госпитале Вачира отвечают, что по «красному коду» (в тайской классификации – прямая угроза жизни) у них был всего один человек и он скончался – это 18-летняя гражданка РФ Елизавета Старых. По «оранжевому коду» (тяжелые повреждения без угрозы жизни) с потерпевшего аварию судна поступили только двое, их лечат. У остальных травмы более легкой степени, но таких больше: 12 человек по «желтому коду», 7 по «зеленому». А ведь все эти «коды», пусть даже не угрожающие жизни – это деньги, а тайская медицина недешева. Входит ли лечение травм, полученных в результате ЧП в стандартную страховку, продающуюся вместе с туром, и что еще надо знать, попав в такую ситуацию, нам рассказал юрист Александр Колганов:
— Произошла трагедия. Родственникам сейчас приходится решать множество сложных вопросов в период горя и стресса. Что дальше в этой ситуации делать? Куда обращаться? Сработает ли страховка? Итак, по шагам.
Необходимо обратиться в Генеральное консульство России в Пхукете и поставить его представителей в известность о трагедии. Дипломатическое представительство может оказать, в дальнейшем, помощь во взаимодействии с властями для получения необходимых документов. А они потребуются и для страховой компании, и для дальнейшей репатриации тела на Родину.
Важно связаться с правоохранительными органами Таиланда, которые проводят расследование инцидента. Это необходимо для получения официальных документов, подтверждающих обстоятельства гибели.
И, конечно, страховая компания, если имеется туристическая страховка с опцией «Несчастный случай». Если этот случай является страховым, то представитель страховой компании даст инструкции по порядку дальнейших действий.
При наступлении страхового случая нужно незамедлительно уведомить страховую компанию и строго следовать инструкциям. Если пропустить срок обращения, установленный условиями договора, это может стать основанием для отказа в выплате.
Если у погибшей не было туристической страховки, все расходы, связанные с репатриацией тела (перевозкой останков в Россию), оформлением документов и другими сопутствующими процедурами, ложатся на родственников.
Очередность обращений, если они происходят оперативно, как только для этого появляется возможность, может быть нарушена, если так сложились обстоятельства. В этой ситуации применяется «принцип действий в условиях неотложной необходимости». Важно не терять времени, так как, скорее всего будут возникать всяческие уточняющие вопросы, если в дальнейшем родственниками планируется взыскание компенсации с виновных в трагедии лиц.
Что касается страховки, то возможность получения выплаты по страховке зависит от условий договора и обстоятельств происшествия. Ключевые моменты, на которые важно обратить внимание:
Тип страховки. Если у погибшей была оформлена туристическая страховка с опцией «Несчастный случай», которая предусматривает выплату при смерти в результате несчастного случая во время поездки, то родители могут иметь право на компенсацию. Сумма выплаты определяется условиями полиса.
Обстоятельства происшествия. Инцидент должен соответствовать определению «несчастный случай» в договоре. Обычно это подразумевает непредвиденное внешнее событие, повлёкшее телесные повреждения или смерть. Если в полисе есть исключения (например, отказ от покрытия случаев, связанных с алкогольным опьянением, экстремальным отдыхом и т. д.), необходимо проверить, не подпадает ли ситуация под эти исключения.
Повторю, важно соблюдение процедуры. При наступлении страхового случая важно строго следовать инструкциям страховой компании. Повторю, обычно требуется незамедлительно уведомить страховщика, сохранить все документы, подтверждающие факт происшествия и расходы (если они были понесены), и предоставить их в страховую компанию в установленный договором срок.
Необходимо внимательно изучить договор на предмет ограничений, исключений, лимитов покрытия и других условий. Например, некоторые полисы могут не покрывать риски, связанные с участием в опасных мероприятиях или нарушением правил безопасности. И на это, конечно, лучше обращать внимание при покупке страхового полиса.
Если страховка не покрывает данный случай или её не было, все расходы (включая репатриацию тела) ложатся на родственников.
Но, отмечу, это общие рекомендации, а в этом частном случае родителям стоит обратиться к специалистам за квалифицированной юридической помощью для сопровождения дела, особенно если планируется взыскание компенсации с виновных лиц или оспаривание решений страховых компаний.
Дело не просто в желании кого-то наказать. Репатриация тела на Родину – дорогостоящая процедура. И, если она не покрывается страховкой, то возникнет вопрос о том, кто будет это оплачивать, если у родственников не окажется необходимых средств.
- Что посоветуете тем, кто еще только собирается к теплым морям?
Если вернуться от частного случая к общему, то жизнь продолжается. Возможно, прочитав перечень возможных ошибок, которые важно учесть, в случае возникновения нештатной ситуации, кто-то из путешествующих возьмет, да и задумается над тем, как обезопасить себя и своих близких.
Итак, важно ни в коем случае не игнорировать условия страховки.
Если у погибшей была туристическая страховка, важно внимательно изучить её условия. Необходимо проверить, покрывает ли полис смерть в результате несчастного случая, а также уточнить лимиты на репатриацию тела. Если в полисе указан лимит (например, 10 тыс. евро), он может оказаться недостаточным для перевозки тела с дальнемагистральных направлений, таких как страны Юго-Восточной Азии. Если не учесть этот момент, родственникам может потребоваться доплачивать значительную сумму за репатриацию.
Несвоевременное уведомление страховой компании. При наступлении страхового случая нужно незамедлительно уведомить страховую компанию. Если пропустить срок обращения, это может стать основанием для отказа в выплате.
Неправильное оформление документов. Для регистрации смерти и получения свидетельства о смерти необходимо подать в консульство заявление и пакет документов. Если документы оформлены с ошибками, пропуском сроков или без соблюдения требований (например, перевод выполнен не сертифицированным переводчиком), это может затруднить процесс.
Самостоятельное решение вопросов без привлечения консульства. Консульство может оказать содействие в оформлении документов, взаимодействии с властями и решении вопросов, связанных с репатриацией тела. Игнорирование этой поддержки может привести к задержкам и дополнительным сложностям.
Неправильное взаимодействие с правоохранительными органами. Важно своевременно и корректно взаимодействовать с таиландской полицией, которая проводит расследование аварии. Если не получить вовремя официальные документы, подтверждающие обстоятельства гибели, это может затруднить дальнейшие юридические процедуры, включая возможное предъявление претензий к виновникам происшествия.
Отсутствие юридической поддержки. Попытка самостоятельно разобраться в сложных юридических процедурах без привлечения юриста, специализирующегося на международном праве, может привести к ошибкам и упущенным возможностям.
Особенности таможенного оформления. При ввозе тела или праха в Россию необходимо соблюдать требования Таможенного кодекса. Отсутствие нужных справок (о бальзамировании, об отсутствии инфекционных заболеваний, об опечатывании гроба или урны) может затруднить прохождение таможни.
Недостаточное внимание к деталям при организации репатриации. Стоит уточнить в страховой компании, до какой точки осуществляется репатриация (например, до ближайшего международного аэропорта). Если в полисе не предусмотрено дальнейшее транспортирование тела до места жительства умершего, родственникам придётся самостоятельно решать этот вопрос и нести дополнительные расходы.
И это только то, что лежит на поверхности.
Конечно, перед отпуском не хочется думать о грустном, но мир устроен так, что лучше изначально минимизировать риски и сложности. А для этого целесообразно внимательно знакомиться с условиями страховки и перечнем действий в нештатной ситуации и местом, где планируется проводить отпуск.
И если быть готовым к встрече с неприятностью, то появляется дополнительный шанс на то, что она пройдет стороной.
К чему упускать такую возможность?
