Вряд ли найдется еще какое-то иное самоходное транспортное средство, которое «вживую» производило бы столь сильное впечатление, как паровоз. Конечно, по характеристикам – мощности, скорости, эти железнодорожные локомотивы значительно уступают современным электровозам и тепловозам. Но внешний антураж, динамика их работы прямо-таки завораживает. Дым из трубы, шипение и клубы пара, согласованное движение многочисленных рычагов, кулис, штоков… Этим паровозным чарам подвластны оказались представители уже многих поколений – и тех, кто жил в эпоху паровой тяги, растянувшуюся почти на полтора столетия, и тех, кому довелось видеть такие машины, работающие от «живого» огня в топке, лишь в качестве музейных экспонатов или редких действующих ретро-экземпляров.
Совсем недавно, в конце февраля, мы уже отмечали заметную «паровую» дату – ей была посвящена публикация в «МК»: 70-летие принятия решения о прекращении выпуска паровиков в СССР. А теперь, три недели спустя, подоспел другой юбилей: его отмечает чудо старой российской рельсовой техники - грузовой локомотив Ов. Один из самых широко использовавшихся когда-то железнодорожных «грузовиков».
Даже само буквенное обозначение этой серии говорит о широком распространении таких самоходных машин. О – «основной тип грузового паровоза». Действительно, в дореволюционное время «основных» на наших железных дорогах работало больше, чем локомотивов других серий. Выпуск данной модели паровозов начали еще в 1890 году и вынуждены были прервать лишь в разгар Мировой войны – в 1915-м. Но уже гораздо позже, в Советском Союзе, сборку возобновили, «основные» выпускались в период с 1925-го по 1928 г.
Всего изготовлено на паровозостроительных заводах свыше 9 тысяч таких локомотивов. И больше половины из них – именно «овечки». Дополнительная маленькая буква «в», пристегнутая к главному индексу, говорит о том, что на «основных» паровозах упомянутой модификации используется парораспределительный механизм Вальсхарта. (А существовали и другие варианты – например, с механизмом Джоя: их обозначали Од, а в обиходе прозвали «джойками».)
По имеющимся сведениям, самую первую «овечку» выкатили 17 марта 1901 года из ворот цеха на Путиловском заводе. Впрочем в тогдашней документации этот локомотив фигурировал как паровоз «нормального типа 1901 г.». Ставшее классикой сочетание Ов было узаконено лишь в 1912-м, когда в Российской империи ввели единую систему обозначений серий паровозов.
Первые «основные» выпускали из расчета на то, что топливом для них будут дрова, позднее большинство паровиков перевели на питание углем, а некоторые даже могли отапливаться нефтью, которая подавалась в топку при помощи специальных форсунок.
Проектировщики, работая над созданием нового паровоза, не стали заниматься применением самых точных расчетов, закладывать в технологические требования наиболее качественные и дорогие сорта металла, вместо этого они просто предусмотрели для спроектированных деталей и элементов будущего локомотива огромный запас прочности. В результате «овечки» получились чуть тяжелее, хотя все равно вес локомотива не превышал 50 тонн. При этом его паровой механизм мог выжимать не так уж много – до 700 лошадиных сил, но такой тяги хватало, чтобы водить по магистралям стандартные для того времени вереницы теплушек и платформ со скоростью километров 40-50 в час.
Сочетание простоты конструкции паровоза Ов с его надежностью оказалось настолько удачным, что «стадо» «овечек» надо было увеличить как можно быстрее. А потому сборку таких локомотивов один за другим наладили несколько заводов – в Петербурге, в подмосковной Коломне, в Брянске, в Луганске, в Сормово, в Харькове.
Трудовой стаж Ов оказался очень впечатляющим. Конечно, со временем, когда появились в стране грузовые паровозы более совершенных конструкций, локомотивы, спроектированные еще на стыке 19 и 20 столетий, стали уходить в тень. Они водили составы на второстепенных железных дорогах, использовались в качестве маневрового и внутризаводского транспортного средства. Есть сведения, что последняя рабочая «овечка» сдала свою вахту лишь в 1964 году.
Некоторые локомотивы Ов оказались связаны со знаковыми и даже эпохальными событиями в истории страны. Например, три паровоза именно данной серии были отремонтированы на самом первом коммунистическом субботнике 12 апреля 1918 года в депо Москва-Сортировочная, который Ленин назвал «великим почином» (один из этих ветеранов железных дорог - Ов 7024 - полвека спустя был найден, отреставрирован и превращен в памятник).
Воистину незаменимой стала «овечка» в годы сперва Гражданской, а потом и Великой Отечественной. Из-за своих сравнительно малых габаритов (длина без тендера менее 10 метров) и небольшого веса «основной» оказался самым удачным вариантом в качестве «мотора» для бронепоездов. Его мощности вполне хватало, чтобы катить нескольких «блиндированных» вагонов, а не столь значительная нагрузка колес на рельсы позволяла пробираться в том числе по очень зыбким, спешно отремонтированным участкам железнодорожной колеи.
Конечно, при включении в состав бронепоезда Ов снабжали дополнительной защитой от пуль и снарядов – закрывали котел, ходовую часть, будку машиниста толстыми листами стали. Таким же образом поступали и с тендером, причем чаще всего сверху на него устанавливалась дополнительная конструкция – рубка для командира бронепоезда.
До нашего времени сохранилось лишь около тридцати паровозов серии О. Причем три из них в комплектном состоянии. Одна из «овечек» на ходу - Ов324, который был построен в 1905 году на заводе в Санкт-Петербурге. Данный локомотив является вообще самым пожилым из ныне действующих паровиков в России. Именно этот «динозавр» снимался в известных фильмах «Сибирский цирюльник», «Край», «Анна Каренина».
Еще несколько отреставрированных (но не до рабочего состояния) таких «огневых машин» находятся в музейных коллекциях натурных образцов – в Санкт-Петербурге, Москве… Есть также «основные», которые установлены на постаменты как памятники. Об одном из них – в депо Москва-Сортировочная, уже упоминалось выше. Другую «овечку»-монумент корреспонденту «МК» довелось встретить в поселке Лев Толстой. Там на бывшей железнодорожной станции Астапово в качестве мемориала использовали старый локомотив Ов 5804. К тендеру его прикреплена табличка: «Паровоз этой серии 31 октября (13 ноября) 1910 года доставил пассажирский поезд №12 Смоленск - Козлов на станцию Астапово. С ним ехал тяжело заболевший в пути Л.Н. Толстой. Здесь на станции прошли последние дни его жизни».
«Овечки», закованные в латы, то есть паровозы из бывших бронепоездов времен Великой Отечественной установлены, выполняя роль памятников, в Нижнем Новгороде, Муроме (бронепоезд «Илья Муромец» прославился тем, что весной 1944-го под Ковелем вступил в поединок с его немецким аналогом, носящим имя «Адольф Гитлер», и одержал над ним победу).
Целое «месторождение» ретро-паровозов Ов автору этих строк довелось встретить во время давнего уже участия в экспедиции по так называемой «Мертвой дороге» - незавершенной приполярной магистрали Салехард – Игарка. На этой великой сталинской стройке, где кипела работа с конца 1940-х до начала 1950-х гг., в качестве локомотивов для движения составов по уже проложенным участкам рельсового пути использовались главным образом именно «овечки» (подобное же практиковалось и при ударной прокладке других рельсовых магистралей в период «железнодорожного бума» в период правления Иосифа Виссарионовича). Когда «отца народов» не стало, строительство приполярной трассы было остановлено, а позднее – заброшено, а почти вся использовавшаяся там техника так и осталась не вывезенной на Большую землю. Среди этих ретро-экземпляров - несколько паровозов. Брошенные, ржавеющие «овечки» нашей группе удалось увидеть в районе полностью обезлюдевшего города Ермаково на берегу Енисея, возле бывшего разъезда Янов Стан… А на территории уже построенного когда-то депо у реки Таз застыли на рельсах в окружении разрастающихся деревьев целых четыре таких машины. Годы спустя, уже в нынешнем веке, пара «тазовских» ветеранов была вывезена из этой глухомани. Локомотивы Ов 4171 и Ов 6698 отправили на Урал, в Верхнюю Пышму. Здесь занялись их реставрацией, чтобы затем включить в экспозицию музейного комплекса гражданской и военной техники.
