mk.ru : Московский комсомолец

Если российская армия будет заказывать качественные истребители и бомбардировщики своей авиапромышленности, да ещё государство будет следить, чтобы ничто не было разворовано, то каким образом будут приумножаться богатства наших "эффективных менеджеров", все миллионы-миллиарды которых и были "заработаны" на неуплате налогов и распилах денег на государственных проектах? Но даже и предположить, что всё будет по-честному, то о каких количествах может идти речь?

Что покупаем? (Военно-политическое обозрение - http://www.belvpo.com - Системный подход и проблемы развития 24.06.2011) Если к выбору тех или иных направлений развития ВВС России еще можно предъявлять различные претензии, то к конкретным закупкам техники их почти нет, за исключением не всегда адекватного, как представляется, количества закупаемых машин тех или иных классов. Итак, каковы эти цифры? Уже объявлено, что большую часть из анонсированных новых 1500 летательных аппаратов составят вертолеты – не менее 1000 единиц. Такой объем предполагает закупки в объеме от сотни винтокрылов в год, но столь внушительное количество отнюдь не выглядит невозможным. Выпуск «стрекоз» в России сегодня уверенно растет, и ежегодная сотня для Минобороны – это треть, а в перспективе – четверть от растущего общего объема производства. В основном будут закупаться многоцелевые Ми-8 – не меньше половины приобретаемых машин. На втором месте, судя по всему, окажется боевой Ми-28 (около 250, судя по разным источникам), а дальше плотной группой идут такие модели, как Ка-52, Ка-226, Ка-60, и другие. Что касается закупок новых самолетов, то можно назвать следующие цифры. Известно о контрактах на поставку 32 фронтовых бомбардировщиков Су-34 (до 2013 года), 48 истребителей Су-35 (до 2015-го), 12 истребителей Су-27СМ3 (до 2011-го), 4 Су-30М2 (до 2011-го), 12 Су-25УБМ. В этом году должен быть подписан контракт на поставку до 2015 года 26 истребителей МиГ-29К. Часть этих договоров уже выполнена: так, поставлены все 4 Су-30М2, 8 из 12 Су-27СМ3, несколько Су-25УБМ, Су-34. В этом же году начнутся поставки истребителей Су-35. Ожидается, что последуют и дополнительные контракты на поставку Су-34 (не менее 80 самолетов) и Су-35 (24 –48), что в сумме дает приблизительно 240–260 самолетов данных типов. Еще 100–110 машин скорее всего придется на УБС Як-130, который будет заменять откровенно устаревшие чешские самолеты L-39. Обстановка с закупками Т-50 станет яснее к середине десятилетия."

На чем будем летать? Основные параметры закупок авиатехники в ближайшие годы, в общем, известны и потому поговорим о них чуть позже, а для начала следует обсудить не менее важную проблему создания перспективных самолетов, которым предстоит войти в строй уже в 20–30-х годах XXI века. К сожалению, более или менее спокойным можно быть только за разработку перспективного истребителя Т-50 по программе ПАК ФА, который уже сейчас проходит испытания. Что касается остальных классов летательных аппаратов, то здесь наша страна рискует оказаться перед необходимостью поддерживать в строю устаревшие машины в течение куда более длительного времени, чем предполагалось изначально. В качестве иллюстрации приведем конкретные примеры. Легкий истребитель 5-го поколения Ныне потребность ВВС России в создании такого самолета осознают отнюдь не все, однако она довольно существенна как с военной, так и с экономической точки зрения. Проходящий испытания Т-50 разработки КБ Сухого по своим характеристикам является тяжелой машиной с взлетным весом, значительно превышающим 30 тонн. В настоящее время анонсировано приобретение 60 таких истребителей в 2016–2020 годах, а в следующем десятилетии они полностью заменят имеющийся парк самолетов Су-27, составив наряду с Су-35 основу российской истребительной авиации. А вот на что менять более легкие МиГ-29, пока неясно. Самым «свежим» самолетом этой линейки является сегодня МиГ-35, однако будучи предельным развитием конструкции МиГ-29, он не может считаться машиной «дальней перспективы». Актуальность этой проблемы растет с учетом приближающегося запуска в большую серию истребителя F-35 в США и растущей конкуренции со стороны Китая с его проектами J-10 и JF-17. С течением времени это может привести как к обесцениванию сохраняющегося парка МиГ-29 ВВС России, так и к резкому сокращению экспорта машин этого класса. Вместе с тем оперативное решение проблемы, судя по всему, отсутствует: заниматься легким истребителем сегодня объективно некому. КБ Сухого предстоит еще долгий путь по доработке Т-50 для ВВС России и созданию на его основе самолета FGFA для Индии, а вечный партнер-соперник – микояновская фирма сегодня объективно не потянет создание принципиально новой машины. Тем не менее выход из сложившейся ситуации необходимо искать – и чем быстрее, тем лучше. Дальний бомбардировщик На сегодня надежды на замену устаревающих летательных аппаратов типа Ту-22М и Ту-95, а в перспективе и Ту-160 связывают главным образом с разработкой самолета по программе ПАК ДА – перспективного авиакомплекса дальней авиации. Создание машины поручено КБ Туполева, однако состояние самого конструкторского бюро, где были рождены почти все отечественные тяжелые бомбардировщики, внушает опасения по поводу реальности проекта. Практически лишенное в силу специфики занятий доходов от экспортных контрактов и неизбалованное объемами гособоронзаказа, КБ Туполева столкнулось ныне с острейшим кадровым кризисом и дефицитом современного оборудования, что ставит самостоятельное создание нового бомбардировщика под вопрос. Штурмовик Пока парк штурмовой авиации ВВС России переоснащается прежде всего за счет поступления Су-25СМ – модернизированного варианта имеющихся машин Су-25. Сама по себе модернизация авиатехники является вполне достойным способом обновления ВВС, однако оправданность ставки на Су-25СМ вызывает вопросы. Выбранный довольно ограниченный вариант модернизации не позволяет создать полностью всепогодный и всесуточный штурмовик. Как показала практика «пятидневной» войны в августе 2008 года, Су-25СМ, несмотря на более совершенное оборудование, в основном использовал неуправляемое ракетное и бомбовое вооружение. Это предопределило и потери, понесенные штурмовиками в ходе боев. Вместе с тем инструмент надежного решения проблемы у ОКБ Сухого есть. Это штурмовик Су-25Т, известный также как Су-39, изначально созданный для применения управляемого вооружения в любое время суток и в любых метеоусловиях. Проект Су-25Т разрабатывался еще в конце 80-х, но актуальности не утратил: с обновленным оборудованием и авионикой эта машина позволит резко сократить потери штурмовиков от огня противника, увеличив дистанцию применения оружия. Разумеется, постройка новых Су-25Т обойдется дороже, чем модернизация имеющихся Су-25, однако это не тот случай, когда имеет смысл поберечь деньги налогоплательщиков.

Что касается МИГ-35: проигран крупнейший тендер с Индией на 126 машин. "...Однако определенные вопросы "жизни и смерти" поражение МиГ-35 в тендере все-таки ставит. Не так давно было объявлено, что Минобороны РФ также намерено закупить партию МиГ-35. И крупнейший контракт с Дели на 126 машин позволял существенно снизить в серии внутреннюю цену истребителя. Теперь же целесообразность развертывания его производства ради относительно небольшого заказа для ВВС РФ становится крайне сомнительной, и, скорее всего, от этих планов придется отказаться. И наконец, проигрыш в Индии ставит под удар начатое продвижение самолета на других рынках – латиноамериканском и ближневосточном. А ведь и там, и там Россия уже начала предлагать его потенциальным заказчикам. Александр Реутов, Сергей Строкань, Иван Сафронов-мл., Елена Киселева " (http://www.kommersant.ru/pda/kommersant.html?id=1631499) "Как Россия участвовала в международных тендерах вооружений История вопроса В августе 2000 года проигран турецкий тендер на поставку 145 боевых вертолетов стоимостью до $4,5 млрд. Ка-50-2 Erdogan, разработанный фирмой "Камов" вместе с Israel Aircraft Industry, уступил AN-1Z King Cobra американской Bell Helicopter. В марте 2002 года Южная Корея исключила российский Су-35 из финального этапа тендера на поставку 40 истребителей на сумму в $4 млрд. Окончательный выбор Сеул сделал в пользу американского F-15К компании Boeing. В феврале 2007 года "Рособоронэкспорт" и Зеленодольский судостроительный завод выиграли объявленный Алжиром конкурс на 20 патрульных катеров. На контракт стоимостью $200 млн претендовали также Италия, Испания и Израиль. В апреле 2008 года "Рособоронэкспорт" выиграл турецкий тендер на 80 противотанковых комплексов "Корнет-Э" и 800 ракет к ним на сумму $80 млн. За победу также боролись израильская госкомпания Rafael и американская Raytheon. В октябре 2008 года было объявлено, что Су-35 выбыл из начатого еще в 1999 году бразильского тендера на поставку 36 истребителей. ВВС страны решили продолжать выбор между французским Rafale, американским F-18 и шведским Gripen NG. Однако позже бразильцы в очередной раз перезапустили тендер, вновь пригласив российских авиастроителей. В ноябре 2009 года Россия победила в конкурсе Минобороны Мьянмы на поставку 20 истребителей за $533 млн. Помимо МиГ-29 в нем участвовали китайские Chengdu J-10 и CAC FC-1 Xiaolong. В марте 2010 года российский танк Т-90 уступил украинскому Т-84 "Оплот" в таиландском тендере на 200 машин. Стоимость потерянного контракта – $230 млн. Евгений Козичев "

А почему всё так дорого и некачественно? ...В период действия ГПВ-2015 впервые после почти 15-летнего перерыва новая авиационная техника стала передаваться в ВВС. В 2007–2009 годах в войска было поставлено порядка 40 новых самолетов, однако большая часть из них (31) пришлась на истребители МиГ-29СМТ/УБТ, выкупленные МО после отказа от них Алжира. Эта сделка стоимостью 25 миллиардов рублей, судя по всему, не была предусмотрена ГПВ-2015 и фактически стала «сверхплановой» закупкой ВВС. Начались также закупки вертолетов: промышленность выпустила около 40 вертолетов для нужд российских Вооруженных Сил, включая около 20 новейших боевых Ми-28Н. В 2010-м к этому числу должны добавиться еще 27 самолетов и более 50 вертолетов (включая восемь Ми-28Н и шесть Ка-52А). " ...В 2007–2010 годах ВВС закупили один новый бомбардировщик, достроенный из задела, и модернизировали три строевых Ту-160. Одновременно проводился ремонт стратегических бомбардировщиков Ту-95МС. Активно осуществлялись ремонт и модернизация авиационной техники. Основными программами стали модернизация истребителей Су-27 до уровня Су-27СМ, фронтового бомбардировщика *** до уровня *** и штурмовиков Су-25 до уровня Су-25СМ. Также велись работы по модернизации истребителей МиГ-31Б и ряда самолетов специального назначения и военно-транспортной авиации, но объемы этих работ были незначительны..." (Государственный оборонный заказ России 15 дек 2010) Чудненько, не правда ли? Предприятия дышат на ладан от отсутствия финансирования, а МО предъявляет претензии (см. Статью Л.Млечина "Военно-промышленный комплекс неполноценности")

Сами МИГ-29. МИГ-29. Единиц произведено 1600 самолётов МиГ-29 ~200 самолётов МиГ-29УБ (на 1990 год). Варианты МиГ-33 МиГ-35 На данный момент ВВС России эксплуатируют 270 МиГ-29, ВМФ России имеет 40 истребителей МиГ-29. 5 декабря 2008 года в Забайкальском крае в районе аэродрома Домна при выполнении учебного полета разбился истребитель МиГ-29. Пилот подполковник Валерьян Кокарев погиб. Расследование показало, что причиной катастрофы явилось разрушение хвостового оперения самолёта при перегрузках, которые превышали допустимые. Полеты самолётов МиГ-29 в России были временно приостановлены, сообщается, что со всех самолётов было демонтировано хвостовое оперение и отправлено на завод-производитель[7]. Проведенный осмотр всего парка самолётов этого типа выявил наличие трещин и расслоения металла в силовых элементах планеров с ещё не истёкшим ресурсом. 4 февраля 2009 года принято решение о возобновлении полетов части парка (около 30 %) истребителей МиГ-29. К полетам допущены те истребители, осмотр которых не выявил наличия коррозии, ставшей, по предварительным данным, причиной катастрофы 5 декабря 2008 года[8]. Рассматривается проект модернизации истребителей силами МАПО «МиГ» для возвращения в строй машин с устранёнными недостатками. (90 штук были забракованы). Ресурс планера истребителя составляет 2,5 тыс. лётных часов, или 20 лет службы, на 2009 год ресурс планеров некоторых из них уже составляет более 25 лет[9]. ВВС России получили 34 новых МиГа из несостоявшегося алжирского контракта. В 2010 году была поставлена заключительная партия из трех самолётов, таким образом в течении 2008—2010 гг в ВВС поступило 28 МиГ-29СМТ и 6 МиГ-29УБТ[10]. Новые истребители дислоцируются на 6963-й авиабазе под Курском (бывший 14-й ГИАП). (Википедия) Ну, а проржавевшие МИГ-29? 90 штук списано. А с просроченным эксплуатационным ресурсом? Чёрт его знает.

и не лечишься, как и костя энтов

юра из новосибирска - ты казел Тебе снова надо в 4 класс: правильно писать "козёл". А "казёл" - это ты. Вот из-за таких "казлов" и имеем то, что имеем. И не имеем то, что в действительности нужно.

Напоследок о бомбардировщиках. Бомбардировщики (http://legion.wplus.net/others/newtu.shtml) Су-24 - один из наиболее массовых боевых самолетов российских ВВС. Первый полет совершил в январе 1970 г. Серийно строился в НАПО им. Чкалова с 1972 г. С 1979 г. в Новосибирске началось строительство модернизированных ***. Серийное производство самолетов Су-24 всех модификаций завершено в 1993 г. Всего построено около 1400 самолетов, из них более 770 - *** и его модификаций. К концу 1998 г. российская фронтовая авиация располагала 365 бомбардировщиками Су-24 и ***, а также 80 разведчиками *** и самолетами РЭБ ***. Кроме того, около 70 Су-24 и ***, а также 25 *** и МП имелось в российском ВМФ. «Самолет *** оснащен новейшим радиоэлектронным оборудованием, выполненным на основе твердотельной цифровой электроники и может применять весь комплекс управляемого вооружения, разработанных для бомбардировщика Су-34. От *** модификация М2 отличается повышением точностных характеристик навигационного комплекса. На них полностью заменено ядро бортового комплекса, включая вычислительную и навигационную системы. *** будут оставаться на вооружении ВВС России в течение 10-15 лет до их замены на Су-34. Источник: Лента.Ру, 24.08.2007» генерал армии Владимир Михайлов. "По его словам, «в эти годы ставка будет делаться на модернизацию самолетов, состоящих на вооружении, тем более что крупных изъянов у наших стратегических - Ту-160, Ту-95МС и дальнего - Ту-22М3 - бомбардировщиков за 20 лет эксплуатации не обнаружено, у них большой запас прочности и модернизационный резерв». «Эти самолеты будут служить еще не 20 лет и даже не 50, а несколько больший срок», - сказал главком. (Источник: Взгляд, 07.01.2007) Опять чудненько: 50 лет!!(?) «ЕЩЁ»!!! «...Российские Военно-воздушные силы в настоящее время проводят глубокую модернизацию дальнего бомбардировщика Ту-22М3. Об этом сообщил в субботу первый заместитель командующего Дальней авиацией генерал-майор Анатолий Жихарев. «Дальние бомбардировщики Ту-22М3 предназначены как для пуска ракет, так и для бомбометания. Но для точного бомбометания необходимы новые прицелы. Таким образом, модернизируется прицельное оборудование, оборудование для пусков ракет и идет глубокая модернизация этих самолетов», - сказал Жихарев. Отвечая на вопрос, сколько еще времени будут находиться модернизированные Ту-22М3 на вооружении ВВС России, генерал сообщил, что по своему ресурсу они смогут отработать до 2015-2017 годов. Источник: Взгляд, 25.08.2007» Подборка от Источник: http://legion.wplus.net/others/newtu.shtml Здорово всё же, что в СССР было построено столько самолётов, что и "развитой", "процветающей", "рыночной" РФ хватит ещё лет на десять-пятнадцать.