Сегодня есть тревожное ощущение, что людей выгонят из-за руля совсем скоро. В начале 90-х группа отечественных инженеров КБ «Март» решила построить автомобиль будущего. Параметры в него закладывались самые перспективные, необычные и передовые. Но с чистого листа ничего специально не изобретали — брали то, что уже существовало в состоянии перехода от теории к практике. Это не значит, что самым современным в машине был бы аналог молотка или наковальни, автомобиль был именно из будущего. Но дело в том, что наша оборонка шла с таким опережением реальности и времени, что открывшиеся на тот момент тайны позволили инженерам-энтузиастам не тыкаться в поисках, а взять готовое, отработанное хотя бы в теории. Например, на машину, получившую имя «Экстремист» (тогда у этого слова еще не было террористического подтекста), планировали поставить «силиконовую руку» — систему распознавания предметов на дистанции три-пять километров, ныне вполне состоявшуюся в виде активного круиз-контроля, хотя и не столь дальнобойного. «Силиконовая рука» тогда уже была и занималась на наших вертолетах распознаванием проводов линий электропередачи, заранее предупреждая пилота о необходимом изменении высоты. Вместо приборов готовилась система передачи визуальной информации непосредственно на сетчатку глаза водителя. Двигатель грезился аксиальным (семь цилиндров!), и он уже был в натуральную величину (НАМИ-АР7.2), хотя даже сейчас не все слышали о его существовании. А еще всерьез разрабатывался автопилот. Чтобы водитель садился в салон и — как извозчику — приказывал: «Трогай! В «Яръ!» — и «Экстремист» несся в ресторан гостиницы «Советская» (в дореволюционном прошлом и капиталистическом настоящем — «Яръ»). Задумывался и аварийный режим. Когда, например, человеку хотелось бы порулить самостоятельно, и он садился за руль и ехал. Но ровно до тех пор, пока не учинял аварийную ситуацию. Тогда «Экстремист» начинал бы бороться за жизнь человека своим умом и отбирал управление, срочно выкручиваясь и решая проблему. Алгоритм затевался на основе нечеткой логики и тоже уже существовал в товарном виде, самостоятельно выбрав для посадки нашего космического «Бурана» оптимальный аэродром. И вот именно с автопилотом и нечеткой логикой инженеры себя одернули и от задачи отказались. Они полагали, что заходят слишком далеко, и даже если электроника окажется умней и полезней водителя, человеческий разум в экстремальной ситуации может не справиться еще с одной вводной, когда и без того страшно и надо действовать на рефлексах, а тут еще сама машина забирает управление на себя и начинает крутить рулем и куда-то не туда ехать. А вдруг человек просто сойдет с ума от перегрузки? Решили, что отстранять его от управления еще рано. И построили автомобиль без этой особенности. Посмотреть на «Экстремиста» можно было на выставке «Автоиндустрия-92», где он красовался в виде макета в натуральную величину (длина 3840 мм) и был столь необычен, что автомобиль в нем угадывался далеко не с первого взгляда, хотя пришельцем из будущего выглядел однозначно.
И сколь непривычно на фоне такой осторожной заботы о человеческой психике выглядят эксперименты маршала М.Н.Тухачевского, под патронажем которого в СССР строили экспериментальные радиоуправляемые танки на базе Т-26 и БТ-7, воюющие без экипажей. Для экспериментов на местности даже создали специальный танковый отряд №4 в Ленинградском военном округе, где и отрабатывали управление техникой на расстоянии, оснащая ее чрезвычайно современной по тем временам радиоаппаратурой «Остехбюро» образца 1932 года. Радиоуправляемый танк уже умел выполнять 16 команд. Об электронике тогда было еще преждевременно говорить, но ведь идея близка по сути? Еще не к «Экстремисту» с нечеткой логикой, отбирающему управление, но уже к транспортному средству, решающему задачу без непосредственного управления человеком. Сейчас этим же самым занимается министерство обороны США, проводящее конкурс «DARPA Grand Challenge» на создание грузовика, управляемого электроникой, с обязательными состязаниями образцов.
Сейчас идея отстранить человека от управления автомобилем уже перестает пугать и начинает выглядеть спасением. Но не из-за достигнутого техникой уровня развития (достигнуто еще не все), а из-за интеллектуального оскудения среднестатистического человека. Он все примитивнее, слабее разумом и ленивее нутром. Ему все меньше хочется думать, учиться, соблюдать ПДД и чем бы то ни было управлять. Компьютерным симулятором или iPhone — сколько угодно, а настоящим автомобилем… Эй, где тут такси?
К тому же все достижения цивилизации затеваются в Америке и иногда в Европе, а там с применением проще. У нас в России все сложнее. Машина с любым процессором и какой угодно логикой самостоятельно доедет лишь до Вышнего Волочка, где и скончается, сгинув в снегу, разбившись о встречный КамАЗ или погибнув в яме. Даже «Сколково» не спасет. Показательная дорога в этот наноград, построенная из расчета 1 миллиард рублей за 1 километр, и та треснула через три месяца…
А еще неловко обозначается главнейший вопрос: кого полиции штрафовать, ежели что?
