Обнимем по очереди каждого из инженеров Mitsubishi: отныне термины «дубовый», «кондовый» и иные производные от «жесть» — это не про Pajero Sport. Во-первых, благодаря новым глубоким и мягким креслам с прекрасной боковой поддержкой посадка тут ничуть не хуже, чем в каких-нибудь премиальных Infiniti.
Во-вторых, японцы уделили особое внимание шумоизоляции — виброгасящими элементами заложили все, что только можно: торпедо, пол, двери, колесные арки, моторный отсек. Вы не поверите, но в салоне можно вполголоса говорить при интенсивном разгоне и даже на скоростях свыше 140 км/ч.
Более того: на холостых оборотах двигателя внутри не слышно вообще! А между прочим, в движение автомобиль приводится бензиновым V6, пусть и не шибко мощным — всего 209 л.с.,— но порыкивающим достаточно грозно. Этот мотор нам уже знаком по предыдущему Pajero Sport и Outlander XL, только теперь он немного дефорсирован и заточен под требования Евро‑5. Компанию ему составляет восьмидиапазонный «автомат» Aisin, которому нелишне было бы научиться скидывать в кикдауне пару-тройку передач вниз.
Но вернемся в салон. Пластик не стал мягким, торпедо — разве что «софт-лук», однако без единого намека на поскрипывание или хруст. Во всяком случае, за пару тысяч километров, пройденных по разбитому асфальту и бездорожью различной степени сложности, сверчков не обнаружилось. Зато нашелся обогрев дивана и рулевого колеса — вот уж действительно подарок для любителей экстремального отдыха в зимнее время года.
А еще в «Спорте» появились такие умные штуки, как система предотвращения фронтального столкновения, круговой обзор и помощник при парковке, который сначала предупредит, а потом самостоятельно остановит машину, если вдруг водитель не заметил препятствия. При необходимости работу электронных ассистентов можно отключить, так же как и систему стабилизации. По ощущениям, правда, автомобиль полностью «рулевому» не доверяет и норовит врубить ESP опять при первом намеке на опасность.
Непонятно, почему ребята из Страны восходящего солнца лишили электростеклоподъемники автоматической доводки. Ведь у предшественника стекла поднимались-опускались одним нажатием на всех дверях, а не только на водительской. Зато обновилось мультимедиа, позволяющее сдружиться головному устройству с «Айфонами» и прочими «андроидами».
Среди иных новшеств стоит отметить появление электрического «ручника», что приятно, со штатным механизмом разблокировки. Иными словами, залили вы его, преодолевая где-нибудь брод, или сломали — снять машину со стояночного тормоза труда не составит. Только вот колодки теперь самому теперь не поменять — если, конечно, вы не обладатель специальной сервисной программы и не мастер по регулировке суппортов.
А как вам понравится новый интерфейс управления полным приводом? Помимо фирменной системы Super Select, помогающей трансмиссии распределять усилия между осями и отвечающей за блокировки с понижайкой, тут имеется волшебная кнопочка переключения режимов езды по бездорожью. Помните, как у Land Rover или Jeep Cherokee? Так и здесь: выбирать можно между грязью-снегом, гравием, песком и камнями. Все это, конечно, мило, но особо и не нужно — настоящие джиперы меня поймут.
Куда приятнее то, что теперь у машины меньше свесы (угол въезда составляет 30 градусов, а съезда — 24,2). Вырос до 218 мм клиренс: нырять на Pajero Sport можно, не переживая о промоченных ногах и гидроударе двигателя — преодолеваемая высота брода увеличилась на 200 мм и теперь достигает внушительных 700 мм.
В ходе испытаний мы попытались утопить внедорожник, и не абы где, а в Баренцевом море. Казалось, что вода, покрывающая капот, вот-вот хлынет в салон, а мотор заглохнет раз и навсегда. Но не тут-то было — «японец» продолжал ехать (или уже плыть?) как ни в чем не бывало. Настоящий мужик!
Если раньше для Mitsubishi актуальной была фраза «чем хуже дорога, тем лучше руль», потому как по прямой он ехал, вяло реагируя на команды водителя, то сейчас «баранка» стала менее гуляющей, в меру тяжелой, а реакция — более прогнозируемой. Не зря инженеры колдовали над настройками гидроусилителя.
Плоды их трудов заметны и при парковке — руль стал гораздо «эластичнее», а количество оборотов от упора до упора с 4,3 уменьшилось до 3,8. На ямах и рытвинах так откровенно и бессовестно обод по рукам уже не долбит. Заслугой тому — установленный в рулевой колонке демпфер.
Поработали японцы и с подвеской — внедорожник мчит по грейдеру со скоростью под 150 км/ч, а пассажиры в это время могут спокойно «давить на массу». Я серьезно: «Паджеро Спорт» стал несоизмеримо мягче! Более того, теперь не нужно тайком креститься перед очередным заходом в поворот — крены остались где-то в прошлой жизни. Вместо них в авто появились семь подушек безопасности, включая «эйрбэг» для колен.
В общем, несмотря на рамную конструкцию, наделяющую автомобиль выдающимися внедорожными способностями, он теперь радует комфортабельным салоном, навороченным функционалом и стильным внешним видом.
