Первое, что мы узнаем, когда в детстве учимся передвигаться по Москве: на метро быстрее. Нет спора, наземный транспорт хорош, особенно видами на город. Но если важна скорость — а кому она, собственно, не важна? — у метрополитена нет конкурентов. К тому же и в метро очень даже есть на что посмотреть.
Сегодня почти 90% москвичей живут в пешей доступности от станций метрополитена (либо других систем быстрого рельсового транспорта — таких как МЦК и МЦД). Это значит, что вселенная фильма «Гостья из будущего» практически стала реальностью: каждый может легко дойти до точки телепортации, где откроешь дверь — и мгновенно перенесешься в другой район города.
«Мгновенно» — этого наука, конечно, пока не освоила, а всё остальное верно: перемещает метрополитен с удобствами и гарантией.
Этапы взросления по-московски: сначала едешь на метро в детской коляске или на руках у родителей, потом спешишь по лестницам и переходам, ухватившись за руку взрослого, и всматриваешься в тоннели и станции через окно. И наконец — великий день! — впервые оказываешься в метро один на один с городом. Страшно? Ничуть, ведь Московский метрополитен — это одно из самых безопасных и интересных мест в столице.
Билет — дело гибкое
Входя в метро, оплати проезд: с первого дня работы метрополитена в Москве пассажиры оплачивают поездку именно на входе. Тариф для более чем 300 станций — одинаковый, независимо от расстояния и времени в пути. Если кому-то кажется, что это банально и не стоит упоминания — зря кажется: во многих метрополитенах мира действует зональная оплата, где цена поездки зависит от точек входа и выхода.
Именно это, кстати, делает Москву одним из самых демократичных мегаполисов планеты: поездки в центр и из одного конца города в другой столь же доступны, как и ближние маршруты. Так что дом и место работы можно выбирать без учета транспортных расходов.
Что касается форм оплаты проезда — в отличие от советских времен с легендарными «пятачками за проезд», сейчас есть большое разнообразие. Московский метрополитен — мировой лидер по числу способов оплаты проезда. Базовым способом оплаты вот уже больше десяти лет считаются карты «Тройка». С их помощью оплатить проезд можно по билету «Кошелек» — туда кладется произвольная сумма денег до 10 тыс. рублей, из которой с каждой поездкой вычитается нужная сумма. А постоянным пользователям транспорта, которые совершают ежедневные поездки, лучше всего купить безлимитный абонемент на 30, 90 или 365 дней. Так поездки будут еще выгоднее. При этом обращаться в кассу для пополнения карты «Тройка» не нужно вовсе: купить билет можно за пару секунд в удобном мобильном приложении «Метро Москвы». И никаких очередей и траты времени.
Сама по себе транспортная карта — одна из самых функциональных в мире — в Москве дополняется еще более перспективной системой оплаты по биометрии. Сервис заработал в 2021 году сразу на всех станциях. Кстати, впервые в мире в таком масштабе. А в этом году в метро сообщили о планах подключить к системе каждый турникет. При оплате по биометрии створки открываются сами, опознав пассажира по лицу (разумеется, предварительно нужно зарегистрироваться в системе, сохранив там «калиброванные» для биометрии фотографии). Важно, что система полностью безопасна — алгоритмы работают с зашифрованным обезличенным биометрическим вектором пассажира (набор символов), который невозможно преобразовать обратно в изображение лица. Так что система не только удобна, но и полностью безопасна для использования.
Таким образом, в столичном метрополитене действуют абсолютно все возможные способы оплаты проезда: пассажир может расплатиться наличными, банковской картой (кстати, их напрямую турникеты тоже принимают — для разовой поездки это тоже удобно), картой «Тройка», в том числе с помощью телефона по QR-коду, Системой быстрых платежей или биометрией.
Как проехать — знаешь всегда
Стандартные маршруты — из дома на работу, в театры, музеи, к друзьям и родным — накрепко прошиты в нашей памяти. Вплоть до мелочей: из какого вагона выходить и по какому коридору идти, чтобы пересадка занимала меньше времени. Что же касается незнакомых направлений — маршрут строишь либо входя в метро, либо незадолго до этого.
Еще недавно единственным способом это сделать была схема метрополитена — к ней прилагалось нехитрое правило: считай станции, пересадку считай за две остановки. Так что самый короткий маршрут вычислить было недолго. Сейчас, когда только за последнее десятилетие в метро появились несколько новых линий и десятки станций, расчет по схеме уже устарел: есть способы намного быстрее определить оптимальный маршрут.
Самый удобный из них — мобильное приложение «Метро Москвы». Оно покажет кратчайший по времени маршрут с пересадками и расчетом времени в пути. Аналог этого приложения, кстати, имеется и в современных поездах метро: сенсорные экраны на стенах вагонов дают возможность задать начальную и конечную точку маршрута — и получить рекомендуемые пересадки и расчетное время в пути.
Навигационные элементы на станциях помогут понять, в какую сторону садиться на незнакомой станции, где пересадка на нужную линию. А в ряде случаев — позволяют заранее найти место, где останавливаются двери вагонов. Иногда напольная навигация подсказывает и то, в каком вагоне обычно свободнее. Хотя в современных поездах имеется сквозной проход от головы до хвоста состава, заранее переместиться туда, где удобнее будет ехать, — несомненное благо. Также посмотреть наименее загруженные вагоны прибывающего поезда можно в режиме онлайн в том же мобильном приложении «Метро Москвы».
Наконец, одно из важнейших изменений в метро последних лет — нумерация выходов из станций. Еще недавно пассажирам приходилось запоминать или записывать сложные объяснения вроде «выход из первого вагона в центр, по переходу направо, налево и еще раз налево». Этих самых «направо» и «налево» в современных вестибюлях может быть много — заучивать нужный выход таким способом было бы мучительно. К счастью, теперь это не требуется, достаточно запомнить: выход, к примеру, номер 7, и всё однозначно. Добавим, что на выходе чаще всего можно найти большой круглый световой короб с картой местности, по которой можно определить дальнейший маршрут, даже если у вас разрядился телефон.
Самый удобный поезд
Правда, чтобы он в наше время разрядился в московском метро — это надо постараться. Во всех вагонах серии «Москва» — от самых первых до свежих «Москва-2024» — имеются зарядные USB-разъемы. Кроме того, в новой «Москве-2024» еще и Type-C разъемы. И если у вас с собой есть провод, то без заряда не останетесь. Причем, начиная с «Москвы-2020», разъемов действительно много — они есть в сиденьях, а в последней модификации «Москва-2024» и на поручнях.
Впрочем, разъемы для гаджетов — это далеко не единственное и уж точно не самое значительное новшество современных поездов. Подвижной состав московского метро — один из самых молодых и технически совершенных в мире. С каждым поколением — а обновляются поезда производства Мытищинского завода «Метровагонмаш» каждые пару лет — в вагонах становится тише. Кондиционерами оснащены поезда, начиная с серии «Русич» производства 2000-х годов. А чертой новейших поколений серии «Москва» стали расширенные дверные проемы — они облегчают вход и выход пассажиров на станциях, а это драгоценные секунды интервала между поездами.
Нашим предкам, 90 лет назад восхищавшимся составами самой первой в московском метро серии типа «А», современные вагоны «Москва» показались бы чем-то невероятным, сродни космическим кораблям. Но в сущности своей требования к поездам метро не изменились: как и прежде, вагоны Московского метрополитена дают пассажирам максимальный на данном витке развития комфорт и быстроту передвижения.
Дополнительные сервисы
С самого начала — даже не с первого дня работы, а с момента проектирования — метрополитен в Москве был больше, чем транспортной системой. Во-первых, поводом для гордости, витриной отечественного архитектурного стиля — эту функцию метро сохраняет и сейчас, в эпоху, когда бронза и мрамор сменились на полированную нержавеющую сталь и фактурное стекло. А во-вторых — по мере того как метрополитен становился основой транспортной системы Москвы — в нем появлялось все больше дополнительных сервисов.
Первым из них было бюро забытых вещей, появившееся более 70 лет назад, — сейчас таких складов в московском метро целых три. Следующим — уже в нашем столетии — стал Центр обеспечения мобильности пассажиров, сотрудники которого по запросу и ситуативно бесплатно помогают пожилым и маломобильным людям, родителям с колясками, организованным группам.
Еще два популярных сервиса «вышли из народа». Это, в первую очередь, «Музыка в метро» — одно время в вестибюлях и переходах метрополитена обосновались уличные музыканты, и часто их выступления пользовались заслуженным успехом у пассажиров. С 2016 года эти выступления носят организованный характер: определены площадки, не мешающие проходу пассажиров, музыкантов отбирает профессиональное жюри
Второй «народный» сервис метрополитена — стойки «Живое общение». Потребность задать вопрос сотруднику метро была очевидна с первых лет его работы. Сейчас на все вопросы могут ответить сотрудники стоек «Живое общение», которые есть на многих станциях метро.
А фанатов у метрополитена Москвы множество — среди как москвичей, так и туристов всех стран и народов. И это совершенно неудивительно. Пожалуй, только в столице России, благодаря удивительному стечению исторических обстоятельств, политической воле, таланту и трудолюбию создателей — удалось построить такое метро, которое одинаково хорошо выполняет транспортные и эстетические функции. А проще говоря — служит для москвичей и гостей города постоянной, уютной и дружественной средой. Это требует от его сотрудников огромных усилий — но стократ окупается вкладом, который метро вносит в развитие нашего любимого города.
Метро не стоит на месте
В соответствии со Стратегией развития Московского транспорта, утвержденной Мэром Москвы Сергеем Собяниным, к 2030 году будут построены еще более 30 станций. На схеме появятся две новые линии — Рублево-Архангельская и Бирюлевская, будут достроены Троицкая и ряд станций на других линиях. В 2030 году доля новых поездов будет составлять уже более 90%, не останется линий метро без составов современного поколения, а порядка 30% навигации в метро станет цифровой.
Помимо этого, Стратегия развития Московского транспорта предусматривает, что около 30-40% столичных трамваев станут беспилотными. Также продолжится развитие сервиса оплаты проезда по биометрии. Столичный транспорт начнет более персонализированное обслуживание пассажиров за счет внедрения искусственного интеллекта. Например, нейросети будут помогать в работе чат-бота Александры. Благодаря этому автоматизация виртуального помощника к 2030 году достигнет 90%, и чат-бот будет обрабатывать свыше 1 млн обращений горожан в месяц. При этом сохранится возможность общения с оператором.
