Какие же бывают просто сказочные идиоты! Впрочем, после слов "сейчас православие - это основа модернизации" я уже ничему не удивляюсь.
Пробки, звон из Москвы
Московский Комсомолец № 25547 от 19 января 2011 г., просмотров: 4273
О дорожной ситуации в столице хотят оповещать с колоколен Столичные пробки “достали” даже таких, по идее, далеких от мирской суеты людей, как звонари московских храмов. И они выступили с весьма специфической инициативой — управление транспортными потоками с помощью колокольного звона. Реальность этого предложения оценил “МК”. 
Для разгрузки центральных улиц столицы в часы пик планируется использовать т.н. метельный звон. Этот особый звон, существовавший в России еще до революции, применялся во время сильных снегопадов и метели. Когда не видно ни зги, многие колокольни служили маяком для заплутавших путников. Звон помогал выбрать правильный ориентир в единственное место, где можно переждать пургу, — церковь. — “Метельный звон” на оживленных магистралях будет направлять потоки машин с перегруженных улиц в небольшие переулки, где движение свободно, — поделился идеей с “МК” руководитель столичной школы звонарей Илья Дроздихин. — На этих улочках и будут “работать” колокольни. Сам звон, по словам Дроздихина, будет существенно отличаться от молитвенного. У него более ломаный, узнаваемый ритм. На данный момент звонари договариваются с настоятелями храмов в центре столицы (таковых около 20) о воплощении идеи в жизнь. Выбираются маршруты с учетом загруженности московских улиц и находящихся поблизости колоколен. Илья Дроздихин рассказал, что всех звонарей планируется обучать мастерству “метельного звона”, который будет раздаваться в определенное, оговоренное для этого время. “Я сам езжу за рулем по центру Москвы по колокольным делам, — рассказал руководитель школы. — Ситуация на дорогах далека от идеальной. Потому и решил заняться этим делом”. — Со всем моим благоприятным отношением к колокольному звону и звонарям отмечу, что данная идея по ряду причин никакого отношения к транспортной инженерии не имеет, — говорит научный руководитель НИИ транспорта и проблем дорожного хозяйства Михаил Блинкин. — Во-первых, все второстепенные улицы в центре работают местом бесплатного паркинга. Автомобили так плотно стоят, что рецепта их объезда не существует в природе. Второе препятствие — это то, что в Москве существует в основном один-единственный маршрут от точки А до точки В. И если есть ему альтернатива, то очень экзотическая. “Поэтому ни навигаторы, ни колокольный звон не помогут в борьбе с московскими пробками”, — отметил г-н Блинкин. материал:
Оксана Безлепкина |
