Иметь дачу в Подмосковье — счастье: можно вывезти ребенка на природу, разбить для любимой тещи огород, да и самому отдохнуть после долгой трудовой недели, вырваться на пару дней из душной, загазованной столицы. Однако есть одно существенное “но” — счастье, но только в том случае, если дача расположена не по Ленинградке. Иначе поездка оборачивается многочасовым стоянием в пробках и безнадежно испорченным отдыхом.
Москвичи помнят, что случилось, когда власти решили отремонтировать на Ленинградке мост через железнодорожные пути — город встал. Коллапс продолжался несколько дней, пока не было принято решение (причем на самом верху!) немного расширить свободные участки для проезда, что, в свою очередь, привело к удлинению сроков ремонта, а значит, — и продлению мучений москвичей и жителей Подмосковья.
Ленинградское шоссе, надо сказать, и в обычные дни далеко от идеала, а если там начинаются какие-то работы — все, пиши пропало. Однако чинить дорогу надо — на ней из-за жары образовались глубокие колеи и трещины. Интенсивность движения на Ленинградке составляет в среднем 130—150 тыс. автомобилей в сутки, что значительно превышает существующие нормативы, и любое препятствие, будь то ремонт или авария, тут же вызывает мощный затор.
Скорость движения автомобиля при подъезде к Москве — всего 8—10 км/час, а что будет, если поток усилится? А это непременно произойдет — количество машин в столице (да и во всей России) постоянно растет, увеличивается и нагрузка на дорогу — федеральную трассу М-10 “Россия”. Единственный выход из создавшегося положения — строительство высокоскоростной магистрали, дублера Ленинградского шоссе.
Проекты и прожекты
Сама по себе идея не нова — о новой дороге на С.-Петербург говорили еще в начале ХХ века. Московские власти составили проект новой трассы, но начавшаяся Первая мировая война и последующие события отодвинули реализацию на неопределенный срок. К идее вернулись в 1970-х годах, но тоже что-то помешало. И вот пришла пора осуществить проект.
Дублером Ленинградского шоссе должен стать участок новой платной автомагистрали Москва—С.-Петербург с 15 по 58 км. Это будет трасса категории 1-А, с расчетной скоростью движения 150 км/час протяженностью 43 км, ширина — 10 полос (по пять в каждую сторону).
Новая скоростная дорога станет основой для автомобильного сообщения между Москвой и Питером и будет включена в систему международных транспортных коридоров. Она позволит значительно быстрее добраться до Долгопрудного, Химок, Зеленограда и до аэропорта “Шереметьево”.
Трассу предполагается проложить в обход всех населенных пунктов, в том числе и города Химки. Это принципиально важно, ведь подмосковный город растет, уже практически слился со столицей, и вести через него скоростную дорогу нельзя — какая же скорость, если через каждые сто метров светофор?
При всем богатстве выбора…
Маршрут автомагистрали выбирали долго, и существующий сейчас проект (кстати, полностью утвержденный) на участке 15—58 км является наиболее оптимальным и единственно возможным. Рассматривались еще два варианта маршрута — через Химки и через Молжаниново. Но оба они были отвергнуты.
Проект дороги через Химки предполагал снос большого числа жилых домов и отселения горожан (как минимум 30 тысяч человек), что означало бы затягивание проекта на неопределенный срок и, как следствие, существенное его удорожание. А страдания людей, которым пришлось бы бросить насиженные места, искать новые детсады и школы? Кроме того, дорога через Химки затруднила бы движение в самом городе (уже достаточно крупном) и ухудшила бы и без того сложную экологическую обстановку в нем.
Второй вариант тоже был нереализуем. Трасса через Молжаниново должна была пройти от Международного шоссе до подъезда к «Шереметьево-1», то есть по землям Москвы, а ее строительство не соответствовало Генплану города. Столичные власти вряд ли захотели бы перекраивать с таким трудом принятый план... Кроме того, это особо охраняемая природная территория, где любое строительство запрещено.
Был еще один проект, совсем уж фантастический — проложить под химкинским лесом туннель. Но если посмотреть на карту, легко заметить, что его пришлось бы строить под каналом имени Москвы и рекой Клязьмой, и все это — в низменном участке, в пойме. Следовательно, туннель должен был быть глубокого заложения, со сложной гидроизоляцией. Пришлось бы понижать уровень воды, замораживать плывуны и грунт, а это сверхдорого. Кроме того, никто не может гарантировать, что станет с таким туннелем через 10—15 лет. Вдруг река все же прорвется? Это будет пострашнее любого фильма ужасов — тысячи тонн воды в подземном пространстве, сотни попавших в ловушку автомобилей, многочисленные человеческие жертвы. Даже думать об этом не хочется! И опять же — не следует забывать об экологии: при понижении уровня воды (что неизбежно при заморозке) корни деревьев останутся без влаги, и Химкинский лес точно погибнет. Вот вам и защита природы! Да и вообще, туннели прокладывают в центре города, а не за его пределами…
А существующий проект трассы прошел все необходимые согласования и экспертизы и признан наиболее оптимальным — и с точки зрения экономики, и с точки зрения экологии.
Безопасность превыше всего
Новая дорога позволит не только разгрузить сверхзабитую Ленинградку, но и значительно снизить вредные выбросы в ее районе. Сейчас автомобили на шоссе (в том числе из-за постоянных пробок) выбрасывают в воздух около 250 кг чрезвычайно вредных веществ на один километр в час, а за счет высокой скорости на новом шоссе выбросы уменьшатся как минимум в пять раз. Станет легче дышать не только природе, но и самому человеку. Помимо этого улучшится экологическая обстановка в Химках — основной поток машин (особенно большегрузного транспорта) пойдет в обход города.
При подготовке территории для строительства скоростного шоссе были учтены все нормативы и правила. В том месте, где трасса проходит по лесному участку, ширина просеки уменьшена до 80—100 метров. При условии тщательной заботы о незатронутой территории Химкинского леса он продолжит эффективно выполнять свою функцию — быть легкими города.
Необходимо также отметить, что при строительстве магистрали применят современные технологии, обеспечивающие безопасность движения, а автомобильный поток станет регулировать автоматизированная система управления дорожным движением, предполагающая наличие интегрированной системы дорожной связи и установку метеорологических станций. Так что на пунктах управления всегда будут знать, что происходит на дороге.
Кроме этого, при строительстве предусмотрена защитная зона в виде металлического ограждения в полосе отвода — чтобы никто не съезжал в лес и не загрязнял его. А шесть передвижных экологических лабораторий будут постоянно мониторить состояние окружающей среды как на трассе, так и вокруг нее.
Не следует забывать и о социальной составляющей проекта. В ходе его реализации будет создано до 7,5 тыс. рабочих мест в Подмосковье, что в нынешних экономических условиях совсем немало. Кроме того, появление новой удобной трассы ускорит социально-экономическое развитие прилегающих городов — Химок, Сходни, Зеленограда, Солнечногорска, Долгопрудного.
Непосредственно строительство дороги начнется уже в этом году. Предполагается, что прокладка ее головного участка будет завершена через три года.
