Борьба с казино привела к катастрофе

 Принимающей стороной московских гостей была компания “Storm International”, которая владела в белорусской столице казино “Шангри Ла”, до 1 июля этого года имевшим прописку в Москве в здании кинотеатра “Пушкинский”.

Самолет “ВАЕ 125-800” типа “Фалькон”, принадлежавший “С-Эйр”, вылетел из аэропорта “Внуково” около девяти часов вечера и держал курс на национальный аэропорт Белоруссии “Минск-2”. Когда лайнер заходил на посадку, он отклонился от положенного курса, и диспетчер отправил его на второй круг. При повторном заходе самолет снова отклонился, а затем связь с экипажем была потеряна. Как рассказал “МК” начальник минского МЧС Анатолий Уласевич, сигнал о пропаже крылатой машины с радаров поступил в 22.35, на место предполагаемого падения выехала бригада спасателей. По приблизительным оценкам, самолет пикировал 250 метров. По словам Уласевича, лайнер повалил не менее 200 деревьев в этом лесном массиве. Специалисты сразу же почувствовали запах дыма, как только приблизились к лесу. А буквально через несколько минут были обнаружены части самолета и погибшие люди. Тело бортпроводницы Олеси Латутиной находилось прямо в эпицентре обломков, остальных разбросало в радиусе 20 метров.


В авиакатастрофе над Минском погибли командир воздушного судна Александр Самойлов, его помощник Сергей Снимщиков, бортпроводница Олеся Латутина, президент “С-Эйр” Марат Ромашкин и его знакомый Павел Малышев. Последний, по некоторым сведениям, был охранником Ромашкина.

 Изначально на борту должен был находиться еще один пассажир, г-н Чорадзе, однако он не пришел на рейс. Вчера утром спасатели нашли один из “черных ящиков”.  

Командир экипажа, 51-летний Александр Самойлов, уроженец Вологды, закончил Сасовское летное училище гражданской авиации. В последнее время управлял легкомоторными самолетами — “Ан-2” и “Як-40”. В общем счете налетал не менее 700 часов, что является не слишком солидным показателем.  

А второй пилот, 47-летний Сергей Снимщиков, является выпускником Армавирского высшего военного авиационного краснознаменного училища летчиков. До 2004 года он служил в ВС РФ в Калининграде, где летал на боевых самолетах (в частности, “МиГ-21”, “Су-27”). Последняя его должность — штурман истребительного авиационного полка. Снимщиков — гвардии подполковник запаса, летчик первого класса. По словам коллег, Сергей профессионал до мозга костей. Бывало, что он сажал боевые самолеты практически при нулевой видимости. Его общий налет — более 2 тысяч 800 часов. С 2006 года Сергей переучился и стал летать на “Ту-134” и “Хоккер-125”. Последние четыре года он жил на два города — работал в столице (вместе с ним здесь жила его супруга Алла), а взрослые сыновья находились в Санкт-Петербурге. Последний раз дети видели отца в воскресенье, 25 октября.


По данным Росаэронавигации, видимость в момент катастрофы была около 3 тысяч метров, морось, ветра не было. В связи с этим предварительная версия причины катастрофы, которую выдвигают эксперты, — человеческий фактор: при удовлетворительной погоде пилоты не справились с управлением.  

Однако эксперт “МК” летчик-испытатель Александр АКИМЕНКОВ считает обвинения в адрес экипажа преждевременными:  

— Сегодня летчики летают не столько, сколько хотелось бы, да и тренажеров для этого самолета, насколько я знаю, у нас нет. Часто посылать экипажи за границу для тренировок для компании дорого. Тренируются, видимо, где-то у нас, но не на том типе, на котором летают, а на сходном. Я допускаю, что “человеческий фактор” усугубила какая-то техническая неисправность. Экипаж с первого раза не смог зайти на посадку. Это, скорее всего, говорит о том, что у них не работал автоматический режим захода на посадку. Если бы автомат был включен, мимо поля они бы не промахнулись. Автоматика их привела бы куда надо, а дальше сажай самолет, и все. Ручной режим посадки — это дублирующий режим, основной — автоматический. При некоторых случаях ограничения по аэродрому или погоде ручной режим захода на посадку вообще запрещается.  

Кстати, по данным “МК”, недавно ряд ведущих российских авиаперевозчиков обратились с просьбой к Минтрансу и Госдуме разрешить им нанимать на работу пилотов-иностранцев. По словам зампреда думского Комитета по транспорту Сергея Гаврилова, им не хватает пилотов, которые бы умели работать на зарубежных машинах, хотя уже к концу этого года до 60% всех российских авиаперевозок будет осуществляться на самолетах зарубежного производства. Однако нанимать американцев пока запрещают российское воздушное законодательство и закон о статусе иностранных граждан. Впрочем, по словам депутата Гаврилова, пока лишь рассматривается возможность привлечения пилотов из стран СНГ. В частности, белорусские летчики уже имеют право работать в России.  

По словам специалистов, самолет “ВАЕ-125” прошел плановый технический осмотр в мае. Тогда мастера заменили все неисправные узлы. Непосредственно перед вылетом лайнер также обследовали. Специалисты не нашли каких-либо технических проблем.


Элитный лайнер, по непроверенной информации, должен был прилететь в Минск по заказу казино “Шангри Ла”. Как стало известно, компания “Шангри Ла” недавно приобрела в Минске ресторан “Золотой век”, при котором было открыто казино с ВИП-залом. Авиакомпания “С-Эйр” собиралась наладить так называемый бизнес-джампинг — доставку московских ВИП-клиентов к местам развлечения. Ведь после закрытия всех казино в России пленники азарта вынуждены искать игровые заведения в дальних странах. Минск наиболее удобен — лететь на самолете до него с небольшим.

 Игровые заведения здесь не запрещены. Наоборот, белорусское правительство намерено сделать на них ставку. Сейчас в Минске действуют казино эстонских, литовских, турецких и австрийских владельцев. Причем скоро, чтобы поиграть в казино, даже не нужно будет выезжать за пределы аэропорта. На базе “Минск-2” уже строят целый город азарта. В игорном комплексе будут и казино, и гостиницы, и рестораны. Белорусы такую возможность заработать решили не упустить и с распростертыми объятиями принимают игроков. С недавних пор протиснуться на этот рынок пытаются и российские бизнесмены. Но пока с этим есть небольшие проблемы. Уже несколько месяцев приостановлена выдача лицензий на открытие игорных заведений в Белоруссии — в ожидании правительственных поправок к закону об игорных заведениях. Тем не менее несколько российских компаний уже прочно обосновались в Минске. Среди них и “Шангри Ла”. В ресторане “Золотой век” планировалось открытие большого, общего зала. На это мероприятие, по некоторым данным, и летел хозяин “С-Эйр”.  “Марат Ромашкин был одним из наших гостей в Москве и, направляясь по собственным делам в Минск, попросил организовать ему встречу и гостиницу, — сообщил “МК” пресс-секретарь “Шангри Ла” Лаврентий Губин. — Что мы и сделали. Нам неизвестны цели его пребывания в Минске”. Согласно другим данным, Ромашкин летел на авиазавод в командировку. Хотя сфера его интересов достаточно велика. Выпускник Бауманки, он сначала был простым менеджером по организации полетов. Потом стал коммерческим директором и, наконец, руководителем.  

Компания его действительно небольшая, но довольно известная в сфере бизнес-авиации. Работает на рынке с 1999 года и базируется во “Внуково-3”. В ее парке десять самолетов, переоборудованных под бизнес-класс, в том числе четыре “Ту-134” и два “Як-42”. Как стало известно “МК”, услугами компании пользовался Святейший Патриарх Московский и всея Руси Кирилл. Наиболее частые клиенты “С-Эйр” — руководство госучреждений, частных структур и корпораций. Поэтому отзывы о работе перевозчика в интернете штучные. Так, пользователь авиапортала Аirlines удивляется, что в самолетах “биотуалеты стоят за ширмой”.  

Как бы то ни было, “ВАЕ 125-800” оборудован по международному классу, рассказал “МК” бизнесмен, летавший на аналоге упавшего самолета. В частности, клиент может вывести на экран карту маршрута и в реальном времени следить за полетом воздушного судна. Но самое главное, “ВАЕ 125-800” считается одним из самых безопасных самолетов в бизнес-авиации. Это единственный в России скоростной реактивный элитный самолет (скорость — 805 км в час, дальность полета — около 5 тыс. км).