Как утверждает исполнительный директор производителя двигателей Safran, лидеры Франции и Германии демонстрируют “твердую готовность” к совместному созданию нового реактивного истребителя, несмотря на ожесточенное внутреннее соперничество.
Спор о том, кто должен главным, между французской аэрокосмической компанией Dassault и немецким подразделением Airbus, грозит свести на нет усилия двух стран по созданию истребителя следующего поколения, констатирует The Guardian.
Французская компания Safran, один из крупнейших в мире производителей двигателей, планирует совместно производить турбины для этого самолета. Оливье Андриес, исполнительный директор компании, заявил журналистам в Лондоне во вторник, что отношения между ведущими партнерами по будущей боевой авиационной системе (известной во Франции как Scaf) сложились “очень напряженными”.
Однако он добавил, что офисы президента Франции Эммануэля Макрона и канцлера Германии Фридриха Мерца хотят найти решение. “Очевидно, что отношения между Airbus и Dassault чрезвычайно сложные, - сказал Андриес. - Достигли ли мы критической точки в этом вопросе или нет? Я не могу ответить на этот вопрос. Я знаю, что в политическом плане и президент Франции, и канцлер Германии по-прежнему очень заинтересованы в заключении сделки и решении этого вопроса”.
Scaf будет представлять собой так называемый истребитель шестого поколения, который сочетает в себе скрытность с передовой электроникой и вооружением, а также потенциально способен летать бок о бок с беспилотными летательными аппаратами, пишет The Guardian. Он будет выпускаться одновременно с конкурирующей программой Global Combat Air, или Tempest, которая будет совместно производиться британской BAE Systems, итальянской Leonardo и японской Mitsubishi Heavy Industries, а также американским истребителем F-47, который будет построен компанией Boeing.
Однако многие аналитики и лидеры отрасли, включая генерального директора Airbus, открыто задаются вопросом, должны ли отдельные европейские проекты дублировать усилия по созданию самолетов.
Андриес сказал, что сотрудничество в других подразделениях Scaf, однако, было “очень гладким”. Он добавил, что Safran и немецкая MTU Engines с самого начала провели детальную работу по распределению обязанностей.
Комментарии главы исполнительной власти были сделаны во время визита с целью лоббирования интересов министров правительства Великобритании и выражения их готовности инвестировать в Великобританию. Хотя штаб-квартира Safran находится во Франции, 5500 человек работают в Великобритании на различных приобретенных предприятиях, производящих шасси, оборудование для управления полетом, сиденья и другие детали для гражданских и военных самолетов.
Андриес сказал, что электродвигатели компании в Питстоуне, графство Бакингемшир, будут играть все более важную роль в разработке критически важных магнитов, не зависящих от редкоземельных металлов. Производители в аэрокосмической, оборонной и автомобильной промышленности пытаются найти альтернативы редкоземельным элементам после того, как Китай, ведущий поставщик, ввел экспортный контроль в ответ на торговую войну США.
“Цепочки поставок были превращены в оружие, - сказал Андриес. - Вопрос в том, уак мы можем уменьшить нашу зависимость от редкоземельных элементов, - это станет одной из тем обсуждения в Великобритании".
Компания также вкладывает значительные средства в разработку двигателей для следующего поколения гражданских пассажирских самолетов. Airbus и Boeing рассматривают возможность официального начала разработки нового узкофюзеляжного самолета.
