По мнению издания The Economist, Балтийское море превращается в арену противостояния между Североатлантическим альянсом и Российской Федерацией.
В целях защиты критически важной инфраструктуры, такой как трубопроводы и кабели связи, Польша, Швеция и другие прибалтийские государства наращивают свой подводный флот. Однако, строительство современных субмарин – процесс длительный и трудоемкий. К примеру, шведский флот ожидал поступления первой из двух подлодок, заказанных у Saab, еще в 2022 году, но теперь сроки сдвинулись на 2031 год. Польша, в распоряжении которой находится всего одна устаревшая подводная лодка советской эпохи, сможет получить три новые субмарины A26 не ранее 2030-х годов.
В качестве более активных мер реагирования на ситуацию, после инцидентов с участием дронов в Дании, президент Украины Владимир Зеленский выдвинул предложение о полном запрете прохода по Балтийскому морю для танкеров, входящих в состав так называемого «теневого флота». С аналогичной инициативой за несколько месяцев до этого выступал министр обороны Эстонии Ханно Певкур.
Следует отметить, что подобная блокада, скорее всего, вступит в прямое противоречие с нормами международного права. Конвенция ООН по морскому праву гарантирует право прохода через международные проливы для всех судов, включая те, в отношении которых действуют санкции, при условии, что они не представляют угрозы применения силы и соблюдают действующие правила безопасности.
Россия, для которой Балтийское море является ключевым маршрутом для экспорта около 60% ее сырой нефти, с большой вероятностью расценит закрытие датских проливов для танкеров «теневого флота» как акт агрессии. Экс-глава Совета национальной безопасности Польши Яцек Севьера считает более взвешенным решением запрет на проход судам, не соответствующим установленным техническим стандартам. Данный подход находит все больше сторонников.
