Накануне, а также в день трагедии на
При этом на судне уже имелись технические неисправности, при которых Российский речной регистр запрещает эксплуатацию судов:
«...не работал левый главный дизель-генератор ввиду неисправности левого дизеля, который вышел из строя из-за нарушения правил эксплуатации со стороны экипажа, эксплуатировавшего дизель при отсутствии давления в системе подачи масла;
— аварийное питание для УКВ-радиотелефонных станций „Кама-Р“ не было подключено;
— топливный насос не качал топливо в расходную цистерну из-за уровня топлива ниже минимального в цистерне основного запаса;
— по показаниям старшего механика, осушительная система не работала;
— в корпусе судна имелись четыре пробоины с правого борта на
— постоянный крен судна 4 градуса на правый борт из-за минимального количества топлива (около 3 тонн) в левой цистерне основного запаса, заполненных цистерн с фекальными и сточными водами правого борта (около 20 тонн) и заполнении правой топливной цистерны основного запаса 24,5 тоннами забортной воды из-за пробоин в правом борту;
— недостаточное количество спасательных средств на всех находящихся на борту людей (шлюпки и надувные спасательные плоты рассчитаны на 156 человек, на борту находился 201 человек)...»
В половине девятого утра «Булгария» пришвартовалась к причалу в Болгарах. А уже в 11.15, не поставив в известность диспетчера и не приняв во внимание штормовое предупреждение, капитан принимает решение двинуться обратно.
«По показаниям старшего помощника капитана, было отдано распоряжение о задраивании всех иллюминаторов и люковых закрытий ниже главной палубы. Об исполнении этого распоряжения данных в ходовую рубку не поступало. Записей об отданном распоряжении и его исполнении в вахтенном журнале не содержится. В дальнейшем, в ходе водолазного осмотра затонувшего судна, было обнаружено 27 открытых иллюминаторов с левого борта и 11 открытых иллюминаторов с правого борта, из чего можно сделать вывод, что распоряжение не было исполнено», — говорится в заключении. По большей части именно эти незадраенные иллюминаторы и
Около 12.25 капитан Островский делает левый поворот, чтобы выйти на судовой ход. В этот момент в борт судна ударяет волна. Судно накреняется. «Предположительно, для уменьшения площади воздействия ветра на левый борт капитан д/э „Булгария“ Островский А.Б. принял ошибочное решение — лечь курсом „на ветер“, для чего рули были положены на 15° влево, в результате чего судно еще больше накренилось на правый борт», — читаем в заключении.
По расчетам специалистов Центрального научно-исследовательского и проектно-конструкторского института морского флота, за первые 10 секунд воздействия шквалистого ветра через иллюминаторы поступило
В последние минуты капитан перекладывает рули в сторону крена. Но этот маневр был совершен слишком поздно — главная палуба правого борта уже погрузилась под воду, вода в огромных количествах начала поступать внутрь корпуса судна.
«Когда в машинное отделение стала поступать вода через открытые иллюминаторы, остановился вспомогательный дизель-генератор из-за попадания на него забортной воды. Это повлекло значительное ограничение возможностей действий экипажа по спасению пассажиров и судна, т.к. стало невозможно отдавать команды по громкоговорящей связи. УКВ-радиостанции обесточились, аварийное питание для радиостанций, по показаниям начальника радиостанции, не было подключено При покидании машинного отделения старший механик самостоятельно, без команды с мостика, остановил правый главный двигатель, и судн