Мы поговорили с авиадиспетчером со стажем, могут ли наказать человека, который контролировал ситуацию с земли.
Наш собеседник Игорь 43 года отработал в авиации, большую часть на должности авиадиспетчера.
- Сейчас все решения даны на откуп экипажу. От диспетчера нужна только информация, - говорит Игорь. - Условно, экипаж говорит: хочу в Новосибирск, у меня вытекла гидравлика, в Омске ВВП 2500 метров, в Толмачеве – 3500 метров. Диспетчер отвечает: понял, разрешаю, погода такая-то, скорая помощь будет готова, ваш приоритет №1, включите сигнал бедствия. Экипаж: прошу флайт-левел 100 – это высота. Диспетчер: разрешаю и так далее. Он ведет экипаж вплоть до посадки на поле.
- То есть к авиадиспетчеру вопросов быть не должно?
- Не скажите. После аварийной посадки могут отстранить тех, кто непосредственно вёл связь. В любом случае, в день аварии, после смены диспетчеров наверняка заставили проходить медосвидетельствование, опечатали файлы переговоров. Госкорпорации ОрВД (организации, предоставляющие аэронавигационное обслуживание в России) проведут собственное расследование. Могут проверить, насколько верно диспетчер применил английский язык, если связь была не на русском. Кстати, язык общения выбирает командир. Если в словах диспетчера найдут хоть одну ошибку в слове или не дай бог он перепутал хотя бы одну цифру, например, в позывном борта, направлении или в силе ветра над Убинском, количестве топлива на борту – это даётся в процентах, если ошибся в английском предлоге, то всё, считайте, диспетчер отработал. Есть пенсия, нет – свободен. Диспетчер должен говорить правильно. Если он переставит местами слова «причина» и «неисправность» - это грубая ошибка. Пилоты наизусть знаю стандартные 100-150 фраз, и если диспетчер переставит их местами, то в условиях стресса пилоты могут войти в ступор и не понять смысл. Более того, позже данную аварийную посадку независимо от результатов расследований, диспетчеры будут изучать годами. Например, меня в 2010 году при продлении лицензии в Самаре попросили рассказать обстоятельства и причины крушения бомбардировщика под Саратовым, которое произошло 4 января 1943 года. Я рассказал. Лицензию диспетчера мне продлили на год.
- В каких случаях пилоты должны слушать диспетчера?
- В советское время, когда диспетчер давал команду – посадку запрещаю, полоса занята, то борт уходил на второй круг. И он обязан был уйти, даже если диспетчер дал глупую команду или неправильную. В СССР если гражданские или военные пилоты не слушали команды диспетчера, то их увольняли. С 90-х годов авиация в РФ перешла на стандарты ИКАО (Международная организация гражданской авиации) и работа диспетчера стала консультационно-информационной. Все решения принимает командир.
- За что несёт ответственность диспетчер?
- Диспетчер несёт уголовную ответственность за быстроту, степень важности, очередность и объективность информации. Но он не даёт команды, а только рекомендует. При посадке в поле новосибирский диспетчер должен был узнать местность – поверхность, примерный коэффициент сцепления и наличие препятствий, может там столб торчит из земли в поле, стопка бревен свалена или яма.
