Почему не растут цены?
«Потребительские цены на автомобильный бензин в среднем по России с 17 по 24 мая по сравнению с предыдущей неделей практически не изменились и на 24 мая составляли 29,30 руб./л», — сообщает Федеральная служба государственной статистики (Росстат).
При этом остались без изменений цены на все марки бензина. Цены на бензин Аи-76 составили 26,88 руб./л, наиболее популярной массовой марки Аи-92 — 28,39 руб./л, на Аи-95 — 31,08 руб./л. Дизельное топливо подешевело на 0,1% — до 31,03 руб./л.
Данные Росстата подтверждаются и независимыми источниками. Так, индекс розничных цен на топливо «Петрол Плюс» (данные с 9 тыс. АЗС по всей стране) за последнюю неделю равен нулю, что означает: цены стоят, не идут ни вверх, ни вниз.
В Москве и Санкт-Петербурге потребительские цены на автомобильный бензин за прошедшую неделю также не изменились. Так, в Москве они составили 29,88 руб./л, в Петербурге — 29,85 руб./л.
В 60 центрах субъектов РФ цены на автомобильный бензин тоже остались на уровне предыдущей недели. В 16 центрах субъектов РФ зафиксировано снижение средних цен на бензин, в том числе в Ульяновске и Хабаровске — на 0,4%. В 7 центрах регионов отмечено подорожание бензина. Более всего цены выросли в Черкесске — на 1,1%.
Словом, тишь, гладь да божья благодать на фоне прекрасной погоды. И длится это не одну спокойную прошлую неделю, а с конца апреля. Индекс «Петрол Плюс» равен нулю третью неделю подряд. Росстат такого сообщать не может (возникнут сомнения в достоверности расчетов) и говорит о статистически незначимом подорожании или снижении за неделю на 0,1%. С тем чтобы итоговый результат мая стал нулевым, как мы и наблюдаем.
Статистика — коварная вещь. Цифры на заправках действительно не меняются, но мы видим не только их, но и пробки из «подснежников»-дачников. Жара и хорошая погода в мае открыла дачный автомобильный сезон несколько раньше срока. Спрос на топливо явно вырос, а учитывая, что в пробках его тратится больше, — вырос серьезно.
К этому нужно добавить открывшийся также несколько раньше сельскохозяйственный сезон. Техника — на полях. И ГСМ она потребляет активно, что называется, вовсю. Плюс открытие строительного летнего сезона, который без топлива тоже не обходится. Все это тоже спрос, да еще какой. К тому же в начале лета нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) становятся на плановый ремонт на 1–1,5 месяца, что означает серьезное сокращение предложения топлива.
По законам рынка при росте спроса и одновременном сокращении предложения товара цены на него должны расти. Так, у наших соседей, в Украине, бензин дорожает на 1,5–2 гривны в неделю. Народ возмущается, а самые ушлые повадились ездить заправляться в Россию: это вдруг стало выгодным. У нас же спрос растет, предложение сокращается, а цены стоят — это как?
Прежде чем отвечать и прогнозировать, позволю себе почти философское замечание. С реальностью бороться — дело безнадежное. Цены можно временно затормозить, но рынок все равно отомстит. В виде гораздо большего, шокового подорожания потом. Поэтому каждое несоответствие динамики цен рыночным механизмам вызывает у меня нехорошие подозрения в их искусственном сдерживании. Можете считать меня конспирологом, но в жизни это часто помогает подготовиться к последующей волне подорожания.
Когда ждать подорожания?
Танцевать надо от печки, то есть от мировых цен на нефть и от президента Владимира Путина. Что касается мировых цен на нефть, то зависимость от них цены литра на российских заправках весьма своеобразна. А именно: когда цены на нефть идут вверх, она увеличивается, потому что дорожает сырье для НПЗ (цены сырой нефти внутри и вне страны должны быть равны с учетом налогов, чтобы сырье не гнали только за рубеж, а еще и внутреннему потребителю что-то оставляли).
Однако при снижении мировых цен на нефть цена топлива на отечественных АЗС… тоже растет. Потому что большинство НПЗ и заправок принадлежат ВИНКам (вертикально интегрированным нефтяным компаниям). Грубо говоря, решения по добыче, экспорту и переработке нефти на НПЗ принимают одни и те же люди. При падении мировых цен крупные компании стремятся компенсировать убытки за счет внутреннего рынка и начинают повышать внутренние цены на сырье для НПЗ.
Отсюда следует, что единственная ситуация, когда цены за литр бензина в России могут не расти, — это когда мировые цены на нефть тоже стоят или хотя бы особо не меняются. Именно это мы сейчас и наблюдаем! С начала апреля мировые цены на нефть колеблются в коридоре $102–104 за баррель. В текущем моменте они медленно снижаются: график напоминает параболу ветвями вниз. Но в целом мировые цены завидно стабильны, хотя и низки для стимулирования развития отечественной экономики. Внешний фактор способствует «замерзанию» внутренних цен на бензин.
Другое дело — более долгосрочный прогноз. Рецессия мировой экономики, которая и обуславливает стабильность, вечной явно не будет. Ведущие государства мира прилагают значительные усилия, чтобы из нее наконец выйти и начать новый виток экономического роста. Можно сформулировать так: мировой экономический кризис скоро закончится, потому что он всем окончательно надоел.
Конечно, это произойдет не летом, когда наблюдается общая сезонная расслабленность и спад. Но по осени, когда крупные корпорации начнут закупки (в том числе и топлива), можно предсказать некоторое оживление. Это если быть пессимистом. А оптимисты предсказывают бурный рост мировой экономики на 4–5% в двух последних кварталах нынешнего года. Правда, им никто не верит.
Вероятно, истина, как всегда, лежит посредине: рост не будет быстрым, но осенью он начнется. Это даст повышение спроса и цен на нефть. Для отечественной экономики в целом это хорошо, потому что нефтяную ренту никто не отменял, как бы ни кричали чиновники о «модернизации» и «избавлении от нефтяной иглы». Но для внутренних цен на бензин это плохо: они пойдут вверх. Особенно в свете рублевой инфляции, которая по осени имеет дурную привычку ускоряться.
Эксперты также не ждут повышения розничных цен на бензин в ближайшие месяцы, то есть летом. Но насчет осени уже осторожничают. «Ремонты НПЗ планируются загодя, составляются жесткие графики, которые соотносятся друг с другом. Поэтому заранее ожидать дефицита топлива и соответственно увеличения цены не стоит, даже если открытие дачного сезона и выведет на дороги стоявшие с зимы автомобили. В то же время дрейф цен в сторону увеличения есть всегда, и объективный фактор его поддержки — инфляция. К тому же добавляется заранее обозначенный рост акцизов на топливо высоких классов очистки. Все это в комплексе не может не отразиться на с